2022 フォルクスワーゲン ゴルフは、購入できる最高のコンパクト ハッチバックの 1 つですが、同じロットにもう 1 台、スポーティな GTI があります。 標準のゴルフは、価格が安く、燃費が良いなどの利点があるにもかかわらず、より強力で装備の整った兄弟ほど魅力的ではありません。 フォルクスワーゲンが次世代 GTI と高性能なゴルフ R のみをアメリカの海岸に持ち込むのはこのためですが、基本モデルは最終年度でも素晴らしい取引です。 ボンネットの下には小さくて弱いターボ 4 がありますが、この車は素晴らしい 6 速マニュアルと 8 速オートマチック ギアボックスでそれを補っています。 優れたシャーシにより、応答性の高いステアリングと快適な乗り心地が実現します。 中はかなりのスペースがあり、たくさんの荷物を運ぶことができます。 ゴルフは、コンパクトな競合他社ほど派手でもなく装備も充実していないかもしれませんが、最初に登場したよりも楽しく、正当な理由でエディターズチョイスの勝者です.
フォルクスワーゲンゴルフ価格
年 | 価格から | 価格先 |
---|---|---|
2023年 | $32,790 | $68,990 |
2022年 | $32,790 | $68,990 |
2021年 | $19,400 | $72,930 |
2020年 | $18,400 | $59,290 |
2019年 | $16,600 | $57,310 |
2018年 | $13,600 | $54,120 |
2017年 | $12,700 | $49,720 |
2016年 | $11,500 | $45,430 |
2015年 | $9,600 | $41,910 |
2014年 | $8,000 | $35,420 |
2013年 | $5,900 | $24,860 |
2012年 | $5,000 | $21,890 |
2011年 | $3,900 | $19,030 |
2010年 | $3,400 | $14,850 |
2009年 | $3,000 | $12,210 |
2008年 | $2,500 | $10,230 |
2007年 | $2,200 | $9,240 |
2006年 | $2,400 | $8,690 |
2005年 | $2,400 | $5,610 |
2004年 | $2,400 | $9,680 |
2003年 | $2,200 | $5,390 |
2002年 | $2,100 | $5,170 |
2001年 | $2,400 | $5,170 |
2000年 | $2,200 | $5,170 |
1999年 | $2,200 | $5,170 |
1998年 | $2,200 | $5,170 |
1997年 | $2,100 | $5,170 |
1996年 | $2,100 | $5,170 |
1995年 | $2,100 | $4,840 |
1994年 | $2,100 | $4,840 |
1993年 | $2,700 | $4,840 |
1992年 | $2,100 | $4,620 |
1991年 | $2,100 | $4,840 |
1990年 | $2,100 | $4,620 |
1982年 | $1,800 | $3,080 |
1981年 | $1,800 | $3,080 |
1980年 | $1,800 | $4,730 |
1979年 | $1,800 | $4,730 |
1978年 | $1,800 | $4,510 |
1977年 | $2,500 | $4,510 |
1976年 | $2,400 | $4,070 |
真っ白
エンジン、トランスミッション、およびパフォーマンス
ゴルフには、この小さなハッチバックを動かすのに十分なパワーを提供する、洗練された信頼性の高いターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンが搭載されています。 街中をドライブするとき、ゴルフのパワー不足を心配する必要はありません。 ドライバーは、高速でハードパスをしようとするまで、エンジンが苦戦していることに気づきません。 よりアスレチックな兄弟である GTI とは対照的に、標準のゴルフは、長距離の旅行や完璧とは言えない道でも快適な寛容な乗り心地を提供します。 ただし、これにより、急なターンでのパフォーマンスが鈍くなるわけではありません。 低重心でスポーティーな走りを実現し、裏道での暴走にも最適です。 ゴルフは、同クラスの車両としては正確で驚くほど素早いステアリングを備えています。 ハンドルの反応が素早いのも、この安価で実用的な車を楽しく運転できる理由の 1 つです。
燃費と実際の MPG
環境保護庁の報告によると、2021 年の標準マニュアル トランスミッションのゴルフは、市街地で 29 mpg、高速で 39 mpg を達成すると予想されています。 利用可能なオートマチックの推定燃費は 29/33 です。 私たちの最新のイテレーションは、厳格なテスト中に、時速 75 マイルのハイウェイ燃費ルートで卓越した 43 mpg を達成しました。
インテリア、コンフォート、カーゴ
ゴルフのインテリアは、快適で実用的でありながら気取らないという点で、フォルクスワーゲンのデザイン哲学を完璧に表現しています。 甘やかされることはありませんが、粘着性のある装飾を我慢する必要もありません。 ゴルフのインテリアは、シンプルですっきりとしたデザイン、落ち着いた配色、空間重視が特徴。 ここでテストされたいくつかのライバルは、オープンなインテリアにもかかわらず、ゴルフよりもわずかに広いスペースを持っています。 私たちのテストでは、長旅であっても、大人がゴルフの後部座席で妥当なレベルの快適さで旅行できることがわかりました. ハイボトムクッションで後席も快適、コンパクトカーにありがちなヒザインザノーズも解消。 ゴルフの後部座席の後ろには、多くの競合他社と同じように、最大 5 つの機内持ち込み手荷物を収納できます。 しかし、ゴルフのトランクは、競合するセダンよりもヘッドルームが広いので、背の高い荷物も問題なく収納できます。 後部座席を倒すと機内持ち込み手荷物が15個入ります。
インフォテインメントとコネクティビティ
入力応答時間が遅いにもかかわらず、Golf のインフォテインメント システムは、Apple CarPlay、Android Auto、USB 接続などの便利な標準機能でそれを補っています。 6.5 インチのタッチスクリーンには、画面の端に物理的なボリューム コントロールとメニュー ボタンがあります。
仕様
2019 フォルクスワーゲン ゴルフ S
車両タイプ: フロントエンジン、前輪駆動、5人乗り、4ドアハッチバック
テスト済み価格: $23,840 (基本価格: $22,740)
エンジン型式: ターボチャージャーとインタークーラー付き DOHC 16 バルブ インライン 4、アルミニウム ブロックとヘッド、直接燃料噴射
変位: 85 立方インチ、1395 cc
力: 147 馬力 @ 5000 rpm
トルク: 184 ポンドフィート @ 1400 rpm
トランスミッション: マニュアルシフトモード付き8速オートマチック
シャーシ
サスペンション(F/R):ストラット/マルチリンク
ブレーキ (F/R): 11.3 インチ ベント ディスク/10.7 インチ ディスク
タイヤ:ブリヂストン エコピア EP422 プラス、195/65R-15 91H M+S
寸法
ホイールベース: 103.8 インチ
長さ: 167.6 インチ
幅: 70.8 インチ
高さ: 58.1 インチ
乗客容積: 93 cu ft
トランク容量: 23 立方フィート
縁石重量: 2918 ポンド
CD 試験結果
0 ~ 60 mph: 7.6 秒
ゼロから時速 100 マイル: 22.2 秒
ゼロから時速 120 マイル: 41.4 秒
ローリングスタート、時速5~60マイル:8.2秒
トップギア、時速 30 ~ 50 マイル: 4.3 秒
トップギア、時速 50 ~ 70 マイル: 5.4 秒
1/4 マイル: 15.9 秒 @ 88 mph
最高速度 (抗力制限): 122 mph
ブレーキング、時速 70 ~ 0 マイル: 177 フィート
ロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.84 g
CD 燃費
観測: 31 mpg
75 mph の高速道路走行: 43 mpg
高速道路の航続距離: 560 マイル
EPA 燃料節約
複合/都市/高速道路: 32/29/37 mpg