IIHS の新しい、より厳しい側面衝突テストで小型車のスコアが低かった

• 側面衝突事故は特に致命的であり、道路安全保険協会 (IIHS) はそれを変えたいと考えています。
• 改良された側面衝突テストを通じて、さまざまなボディ スタイルを適用し、 IIHSの報告 多くの小型セダンとハッチバックが良い評価を達成するのに苦労した. (テストされた 11 人すべてが、元のテストで全体的に良いスコアを獲得していました。)
• マツダ 3 セダンとハッチバックは良い評価を受け、ホンダのシビック、日産のセントラ、トヨタのカローラは許容できる評価を受け、起亜のフォルテは評価されました。 （上の写真） スバルのインプレッサは悪い評価を受けました。

自動車業界の安全技術は 21 世紀に大きく進歩し、高度な運転支援システムが標準装備になりました。 これらのドライバーの冗長性のレイヤーを追加することで、クラッシュを完全に回避することを目指していますが、ドライバーの支援には限界があり、交通事故の頻度は近年急増しています. 衝突が発生した場合、車両自体の構造が、重傷を負うか、わずかな傷で立ち去るかの違いになる可能性があります。

の 道路安全保険協会 は、安全性評価制度に新しい衝突試験を導入しました。 乗用車の乗員死亡事故の約 4 分の 1 は、深刻な側面衝突に起因する可能性があります。 4200 ポンドの障壁 時速 37 マイルで試験車の側面を叩きます。 小型車の結果には懸念があります。

良いまたは許容できる評価

テストされた 11 のモデルのうち、マツダ 3 ハッチバックとセダンだけが最高の「良い」の評価を受け、安全ケージの損傷は許容レベルであり、ドライバーの胴体と骨盤への損傷は最小限のレベルでした。 ホンダ シビック、ニッサン セントラ、トヨタ カローラはすべて、IIHS の観点からはグッドから一段下がった許容可能な評価を受け、ドライバーの骨盤保護の弱点を示しました。 これらのモデルのすべてが、構造および安全ケージのカテゴリで許容可能な評価を受けたことは注目に値します。これは、多くの中型クロスオーバーで見られる良好な評価とはまったく対照的です.

マツダのレガシーハッチバックは強力な安全ケージを備えており、ほとんどの怪我の可能性が低いだけで結果を返しました.

4 人が「悪い」と評価された

の4つ 11モデルをテスト 安全ケージの構造が不適切であり、ドライバーが負傷する危険性が非常に高いため、全体的な評価が低い。 キアの強み 限界安全ケージ評価とドライバーの胴体と骨盤の保護が不十分で、最悪のパフォーマンスを示しました。 スバルのインプレッサ Crosstrek ファミリーは全体的に構造上の安全性が低いことを示しました。

具体的には、Forte のクラッシュ テストでは、エアバッグを介して窓枠に頭部が衝突し、頭部外傷のリスクが高くなりました。 スバルのクラッシュ テストでは、窓枠への頭部衝突と B ピラーのキャビンへの侵入も確認されました。

全般的に小型セダンとハッチバックのパフォーマンスは、 中型クロスオーバー対応 しかし、同様にうまくいきました 小さなクロスオーバー と 中型セダン カウンターパート。

IIHS によると、新しい評価では、車高が高いほど、衝撃がドアではなく床に集中するため、パフォーマンスが向上します。 しかし、これはこれらを意味するものではありません 小型セダン ハッチバックは本質的に安全ではありません。

「この新しいサイドテストで合格点の非常に多くの小型車を見ることができて励みになります。 IIHS シニア リサーチ エンジニア ベッキー ミューラー、新しい評価の開発をリードしました。 「小型で低い車両は、新しいテスト バリアに衝突すると不利になります。これは、従来のバリアよりも典型的な現代の SUV のフロント エンドをよりリアルに表現したものです。」

それでも、多くのメーカーが、より少ない材料で十分な構造剛性と衝突保護を提供する方法を考え出したことは明らかです。 さらに、これらのモデルはすべて、時速 31 マイルで移動する 3300 ポンドのバリアを使用する現在の側面衝突テストで良好な評価を受けました。 新しいテストでは、時速 37 マイルで車両の側面に 4200 ポンドのバリアが衝突しました。

この更新されたテストは、2022 年モデルのユニットの公式のテスト基準ではありませんが、研究所によると、2023 年以降、トップ セーフティ ピックまたはトップ セーフティ ピック + の栄誉を得るには、このアップグレードされたテストで車両が良好または許容可能な評価を受ける必要があります。 IIHS が安全基準を更新し続けるにつれて、IIHS の評価は安全意識の高い自動車購入者にとって重要なマーカーであることを考えると、メーカーはこれらのベンチマークを満たすようにプレッシャーに直面するでしょう。