BMWはF31の引退後、アメリカでのワゴン販売を終了しましたが、その実用的なボディスタイルは今でも北米で多くのファンを持っています。 悲しいことに、ヨーロッパ、オーストラリア、日本、およびその他の市場で今年導入された M3 ツーリングは、米国では禁断の果実のままです。 アメリカ人は次世代の5シリーズをM5ツーリングとして手に入れる可能性が高いが、その間、古いスポーツワゴンはまだ愛されている.
モータートレンド もともとN52エンジンを搭載していたE91に新しい命を吹き込むことにしました。 直列 6 気筒の走行距離は 250,000 マイル (400,000 キロメートル以上) を超え、維持費も高騰していました。 3.0 リッターは、別のカムシャフト、LS6 スロットル ボディ、再構築されたシリンダー ポート ヘッドなど、さまざまな改造でアップグレードされた、はるかに大きな 6.0 リッター LS V8 に道を譲りました。
もう 1 つの大規模なオーバーホールには、元のオートマチック トランスミッションを取り除き、ゼネラル モーターズの F ボディ パフォーマンス カー用に開発された Tremec トランスミッションである 6 速マニュアルを搭載するスペースを作ることが含まれていました。 大きな V8 と後輪に動力を送るスティック シフトを備えた、強化された 2007 3 シリーズ ツーリングは、ケンタッキー州ボーリング グリーンで開催されたホリー LS フェストに向かいました。
エンジン移植後のパワーを知る良い機会となりました。 ダイナモ テストでは、改造されたワゴンが 322 馬力と 383 ポンド フィート (519 ニュートン メートル) のトルクをホイールで生成していたことが示されました。 E61 時代にさかのぼると、N52 搭載モデルは 330i のクランクで 255 馬力と 220 lb-ft (300 Nm) を達成したため、LS スワップは大幅な上昇をもたらしました。 これは、クランクからホイールまでの 10 ～ 15% の損失に関する「ルール」を適用した後に特に当てはまります。
エンジンとギアボックスのスワップを超えて、3 シリーズ ツーリングには、エア サスペンション、M ブランドのステアリング ナックル、および 1552 のアフターマーケット ホイールも装備されていました。