自動車の伝説の殿堂であるホンダ アコードは、真正面に台座があります。 販売量、顧客ロイヤルティ、または全体的な卓越性によって測定されるかどうかにかかわらず、最初に北米の海岸に打ち上げられて以来、打ち負かすのは難しいものでした. 11代目の2023年型ホンダ・アコードがこの勢いを維持できるかどうかを見極める時が来ました。
それをまったく新しいと呼ぶのは正確ではありません。 長さとトラックは約 0.5 インチ異なる場合がありますが、ホイールベース、高さ、幅はすべて同じです。 巨大な 16.7 立方フィートのトランクも同様であり、現時点では公式の寸法が入手できないにもかかわらず、内部は確かに同じように巨大に見えます。 逸話的に言えば、シルエットは発信中のアコードと非常に似ており、更新されたスタイリングは、典型的なサイクル中期のリフレッシュの北にあるが、通常の「まったく新しい」ゼロからの再設計よりも少ない. 一般的に、より低く、より長く、より尖ったように見えます。
このアプローチは、自動車会社がますます人気のなくなった自動車から電気の研究開発に資金を振り向けるように、近年業界の他の場所で見られたものと似ています。 もしそうなら、少なくとも一見しただけでは、2023年のホンダ・アコードの方が悪いとは言い難い. 以前の世代は、その生涯を通じて非常に優れた競争力を維持していたため、交換時期が来ていることを知って実際に驚いた.
では、スタイリング以外に何が変わったのですか？ 主な要素は、モデル構造とボンネットの下にあるものです。 LX および EX トリムは、192 馬力の出力を継承しながらも、より洗練され、応答性が向上するように改良された 1.5 リッター ターボチャージャー付きインライン 4 と排他的に組み合わされています。 その CVT は、重いスロットルの下でのギアチェンジをシミュレートするようになりました。
アコード ハイブリッドはもはや個別のモデルではなく、スポーツ、EX-L、スポーツ-L、およびツーリング トリム レベルに適合する唯一のパワートレインです。 これは、2023 年の Honda CR-V で非常に印象的だったのと同じまったく新しいハイブリッド パワートレインであり、より多くのパワー (204 馬力と 247 ポンド フィートのトルク) とシミュレートされたギア シフトを備えており、前任者やトヨタのドローン ハイブリッドと比較してドライバビリティが劇的に向上しています。 一方、2.0L ターボ 4 は廃止されており、マニュアル トランスミッションについては質問しないでください。
キャリーオーバー プラットフォームにもかかわらず、新しいアコードのシャシーは、剛性の高いボディ サポートとフロント ブレース バーのおかげで、より剛性が高くなり、明らかに乗り心地、ハンドリング、全体的な洗練度が向上しています (これらはすべて、以前のアコードで非常に優れていたことに注意してください)。 サスペンションは、特にステアリングの摩擦を減らし、ステアリングの滑らかさを高める目的で、より魅力的な運転体験のために再調整されました (CR-V で成功した同様の努力が行われました)。
関連：ジャンクヤードの宝石：1980年ホンダアコードセダン
室内空間はそのままでも、ホンダシビックやHR-V、CR-Vと同じスポーティーなモチーフを採用することで、ルックスをグレードアップ。 メタルルックのエアベントトリムは、より頑丈に見え、アコードのような高価な車に調和する、より三角形で満たされた格子で構成されています。 全体の素材の品質は、前述の兄弟よりも一歩進んでいますが、正確に言うと、範囲を超えたアコード ツーリング トリム レベルをチェックする機会しかありませんでした。
アコードはまた、ハイブリッド トリム レベルの標準装備として新しい 12.3 インチ タッチスクリーンを提供することで兄弟とは異なります (これらの兄弟に見られるのと同じ 7 インチ タッチスクリーンは LX と EX にあります)。 そのワイドスクリーン レイアウトにより、分割画面機能が可能になり、Honda の 7 インチおよび 9 インチのタッチスクリーンのようにメニュー ボタンが下部にドッキングされるのではなく、左側に配置されます。 Apple CarPlay と Android Auto を使用している場合も、ドッキングされたままになります。これは常に高く評価されています。
ただし、Google マップ、Google アシスタント、Google Play アプリ メニューを車に統合する Google ビルトイン機能を搭載した最初のホンダであるため、おそらくアコード ツーリングでは Android Auto は必要ないでしょう。 特にマップは、コントロールがもう少し高度で、車載ナビを示しているため、Apple CarPlay バージョンで得られるものよりも機能的にアップグレードされているようです. それを使用するために Google サブスクリプションやデバイスは必要ありません。また、Apple CarPlay は引き続き利用できます。 この新しい 12.3 インチ システムを試すのが楽しみですが、ツーリングでしか利用できないのは残念です。 新しい 2023 ホンダ パイロットの購入者も、少し変化が少ないと感じるだろうと推測しています。
その他の注目すべき技術的強化には、標準の無線アップデートとシャープな外観のオールデジタル機器、およびツーリングの新しい Bose Centerpoint サウンドシステムが含まれます。 ドライバー支援と安全技術のHondaSensingスイートもアップグレードされ、カメラとレーダーが改善され、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムからのより自然な反応が得られました. シビック、CR-V、および（おそらく）新しいパイロットの場合と同様に、新しいアコードでは改善の飛躍は大きくないと推測しています.
また、安全面では、アコードには、フロントニーエアバッグとリアパッセンジャーサイドエアバッグに加えて、脳と首の損傷を軽減するように設計された次世代のフロントエアバッグが標準装備されています。
11 世代目のアコードは、40 年間のアコードと同様に、再びオハイオ州メリーズビルで製造されます。 具体的には、1,250 万個です。 人々がもはやセダンに興味を持っていなくても、この最新のアコードはそうではありません。 なので 過去の世代交代でそうであったかもしれないが、その数は健全なクリップで増加し続けると推測される.
関連ビデオ: