Mahindra Scorpio は、インド市場で導入する必要のない SUV です。 2002年に初めて発売され、20年経った今でもSUVの人気は衰えていないようです。 現在、プレミアムで古いバージョンよりも多くの機能を提供する新しいScorpio Nが市場に出回っています。 スコーピオは今でもSUV購入者の間で人気のある名前であるため、マヒンドラは古いバージョンを廃止せず、スコーピオ クラシックとして販売しています。 ここでは、ナシクにあるマヒンドラの生産施設で製造されているマヒンドラ スコーピオスの最初のロットを示すいくつかの珍しい写真があります。
画像はシッダールスによって共有されています インスタグラム. 蠍座以前は、マヒンドラはボレロ、アルマダ、クラシックなどの実用的な乗り物を作ることで知られていました。 このブランドは、田舎やオフロードで実際に悪用される可能性のある車両に関連付けられることがよくありました。 タタ サファリは、市場で入手可能な最新の SUV でした。 Rs 8.25 lakh で、Safari でさえ高価な SUV でした。 さそり座が市場に登場したことで、多くのことが変わりました。 真新しいマヒンドラ・スコーピオの価格は5.5万ルピーから始まり、サファリや当時市場に出回っていたトヨタ・クオリスと比較すると、非常に競争力のある価格でした.
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マヒンドラ・スコーピオには、ディーゼルエンジンが3つ、ガソリンエンジンが1つのオプションが用意されていました。 ディーゼル エンジンは 2179 cc、2609 cc、2523 cc で、ガソリン エンジンは 2179 cc です。 ディーゼル エンジンは 109 Bhp と 250 Nm の最大トルクを生み出しました。 ガソリン エンジンは 116 Bhp と 184 Bhp を発生しました。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方のオプションが、マニュアルギアボックスのオプションで利用可能でした。 2WD版と4WD版がありました。 ガソリンエンジンは、ディーゼルに比べて燃費が悪いため、売り上げはあまり伸びませんでした。
スコーピオは、マヒンドラが自社開発した最初の車両でした。 このプロジェクトには、AVL オーストリアと日本からのコンサルタントが参加しました。 Scorpio の開発には、合計 23 人のエキスパート エンジニアが取り組みました。 ナシク工場での設計と開発、ツーリングを含むプロジェクト全体の費用は約 5 億ルピーでした。 初代マヒンドラ・スコーピオの大きな課題の一つはブレーキでした。 スコーピオは2.5トンの重いSUVで、前輪にディスクブレーキ、後輪にドラムが装備されていました。 当初はリヤサスペンションがリーフスプリングだったSUVだが、後にマルチリンクコイルオーバーに変更され、乗り心地が大幅に向上した。
マヒンドラ・スコーピオは完璧なSUVではありませんでした。 それには欠点がありました。 SUVは音を立て、エンジンは洗練されておらず機械式でしたが、フレームSUVのはしごでリーフスプリングサスペンションが設定されていたため、堅牢でした。 頑丈なマヒンドラの DNA が SUV に見られ、それが人々に好まれた理由の 1 つだと感じています。 マヒンドラは、スコーピオ用のさまざまなアクセサリーも提供しました。 マヒンドラには、顧客の関心に応じて SUV の内外装をカスタマイズするマヒンドラのカスタマイズもありました。
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