スチュードベーカー アバンティ「世界最速の市販車」

スチュードベーカー アバンティは、ボンネビル ソルトフラッツで 29 の世界速度記録を破ったばかりの車両の過給バージョンのおかげで、1962 年に発売されたとき、「世界最速の量産車」として販売されました。

アバンティのスタイリングは長い間、批評家の間で意見が分かれており、変わったルックスが好きな人もいれば嫌いな人もいますが、熱心な愛好家の複数のグループが、スチュードベーカーが倒産してから数十年経った 2000 年代に至るまで、なんとか生産を続けてきました。

早わかり – The Studebaker Avanti

• スチュードベーカー アバンティは、ロータス 7 のように、元の自動車メーカーが生産を中止した後も、単に死ぬことを拒否した車の 1 つです。
• 1962 年に大々的に発表されたとき、スチュードベーカーは、レイモンド ローウィによって設計されたこと、軽量のグラスファイバー ボディを備えていること、ボンネビルの塩原で約 30 の世界速度記録を破ったことを誰もが知っているようにしました。
• Avanti は、「R1」自然吸気形式で 240 馬力、「R2」過給式形式で 289 馬力の改良型 289 ホーク エンジンを搭載し、4 人乗りのシートを備え、従来のグリルのない珍しい「ボトム ブリーザー」フロント エンドを備えていました。 .
• 多くの財政問題により、スチュードベーカー アバンティは 1962 年から 1963 年までしか生産されず、工場が閉鎖されるまでに合計で 5,800 台未満しか製造されませんでした。 ツールとデザインの権利は、1965 年にモデルを生産に戻す 2 人のスチュードベーカー ディーラーによって購入されます。

「宇宙時代の自動車」 – アバンティの登場

スチュードベーカー アバンティの息をのむような広告は、1962 年に雑誌に掲載され始め、「最高の自動車」、「宇宙時代の自動車」、そしておそらく最も記憶に残る「世界最速の量産車」などのフレーズを使用しました。

スチュードベーカーが、風変わりな外観の新しい 4 シーター クーペに自分たちの将来を賭けていたことは最初から明らかでした。 スチュードベーカー自体が廃業した後も、数十年にわたって生産を続けました。

Avanti のスタイリング チームは、インダストリアル デザインのレジェンド、レイモンド ローウィが率い、トム ケロッグ、ボブ アンドリュース、ジョン エブスタインが参加しました。

チームは、4 人乗り、フロントエンジン後輪駆動レイアウト、グリルのない通常のフロント エンドを備えたユニークな 2 ドア クーペを考案しました。代わりに、エンジン ベイに空気を取り込むために「ボトム ブリーザー」インテークを使用しました。 .

スチュードベーカー アバンティ – 仕様

アバンティは、スチュードベーカー ラーク 109 インチ コンバーチブル シャーシの改造版をベースにしており、改造されたスチュードベーカー 289 ホーク V8 エンジンがマニュアルまたはオートマチック トランスミッションと組み合わされました。

ボディにはスチールの代わりにファイバーグラスが選ばれました。 ツーリングコストを削減 車体重量も同素材のコルベットと比較しても遜色ない。

珍しいことに、パクストン スーパーチャージャーがアバンティのオプションとして提供されました。すでに強力な 240 馬力の V8 は、装着すると 289 馬力にアップされ、ボンネビルで 29 の世界陸上速度記録を設定したこのスーパーチャージャー付きモデルのバージョンでした。 .

アバンティには、フロントにパワー ディスク ブレーキ、リアにフィン付きドラム ブレーキ、フロントにコイル スプリングによる独立サスペンション、リアにリーフ スプリングのライブ アクスル (前後にアンチロール バー付き) が装備されていました。

車の車両重量は 3,095 ポンド (または 1,404 kg) で、発売当時のフォード マスタングと同等の性能を持っていました。 Road & Track Magazine は、過給された R2 Avanti で 0-62 mph ダッシュを 7.3 秒で最高速度 120 mph に達しました。

アバンティの死とその復活

財政的な問題により、スチュードベーカーは 1962 年から 1963 年にかけて 6,000 台未満でアバンティを製造しました。 工場は閉鎖され、1966 年までに自動車メーカーとしてのスチュードベーカーはなくなります。

これはアバンティの道の終わりのように見えたが、スチュードベーカーのディーラーであるネイトとアーノルド・アルトマンとレオ・ニューマンは、工場スペースだけでなく、デザインの権利とツールを購入し、死から復活させた.

彼らはこの車をアバンティ II と呼び、当初はコルベット 327 V8 を搭載していましたが、エンジンは量産中に何度も変更されました。 この車は、2006 年まで、コンバーチブル バージョンと 4 ドア バージョンの両方を含め、何年にもわたって多くの主要なスタイル変更を行って生産され続けました。

写真は1963年のスチュードベーカー・アバンティR1

ここに表示されている車は、生産の 2 年目で最終年である 1963 年にスチュードベーカーが製造したオリジナルのアバンティです。

上品なクリーム色のインテリアを備えたグラスブラックで仕上げられ、クロームのハブキャップとバンパーがあり、オートマチックトランスミッションを介して動力を送り返す正しい289立方インチのスチュードベーカーV8を搭載しています。

この Avanti の走行距離は 42,336 マイルで、ブレーキ、新しいバッテリー、およびその他のアイテムの最近のサービスに 2,139.90 米ドルが費やされました。

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画像提供：Mecum