上海のテスラ工場の近くにある蘇州の太倉港の埠頭には、海外市場への輸出の準備が整った車が並んでいます。 （ゲッティイメージズ）
上海—テスラは中国製の電気自動車を米国に輸出することを検討していると、計画に詳しい2人の人物がロイターに語った.
テスラは、中国を拠点とするサプライヤーが製造した部品が北米の現地規制に準拠しているかどうかを調査しており、準拠している場合、中国製のモデル Y およびモデル 3 を来年早々に北米で販売できる可能性があると関係者は述べた。 、この件は非公開であるため、名前を明かすことを拒否しました。
関係者の１人によると、これによりカナダへの輸出経路が開かれる可能性もあるという。
テスラはコメントの要請にすぐには応じなかった. しかし、CEO のイーロン マスクは、「誤りです」という一言のコメントを出しました。
間違い
— イーロン・マスク (@elonmusk)
2022 年 11 月 11 日
テスラの上海ギガファクトリーは、今年初めのアップグレード後、年間 110 万台の電気自動車を生産する能力を備えており、テスラの最も生産的な製造ハブとなっています。
上海工場ではモデル 3 セダンとモデル Y クロスオーバーを製造して中国で販売し、ヨーロッパ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に輸出しています。
最近まで、テスラは上海で生産できるすべての車を輸出用に販売または出荷していたが、証券会社CMBIのデータによると、在庫レベルは10月に過去最大のマージンで増加した.
さらに、米ドルに対する人民元の安さ、中国の原材料価格の下落、米国のテスラと新車価格の上昇などの要因が組み合わさって、中国から米国への輸出が潜在的にコスト競争力を持つようになっている、と人々は言う。計画の知識を持って言った。
この計画が成立すれば、米国のバイヤーにとって新たな複雑さが生じる可能性があります。 ジョー・バイデン米大統領が署名した新しい電気自動車補助金と生産インセンティブ計画の条件の下で、個々の車に利用できるインセンティブは、それが輸入されたかどうかによって異なる可能性があります.
また、政治的に論争になる可能性もあります。 テスラは、バイデン政権のインフレ削減法 (IRA) の主要な受益者の 1 つとして広く認識されてきました。これは、自動車メーカーに中国への依存を減らすよう促すことを目的とした法律の一環として、EV の購入に対して最大 7,500 ドルの払い戻しを提供しています。
テスラの最高財務責任者であるザカリー・カークホーン氏は先月、投資家に対し、テスラは IRA の下で EV と 電池 エネルギー貯蔵用。
これまで、テスラの戦略は、北米で販売する自動車をカリフォルニア州フリーモントとテキサス州オースティンの工場で製造することでした。
テスラ初のカリフォルニア工場では、モデル S、モデル 3 セダン、モデル X およびモデル Y クロスオーバーを生産しています。 今年初めに開設されたテキサス工場は、モデル Y を製造し、テスラの次期サイバートラックを生産する予定です。
テスラは、今年初めにベルリンに開設した工場でも生産を増やしています。 情報筋の 1 人によると、ベルリン工場からの生産により、中国からの輸出の必要性がいくらか減少するという。
同時に、中国で販売されているテスラ車と米国で販売されているテスラ車の価格差は拡大しており、米国での価格上昇と中国での新たな割引の両方を反映しています。
CMBIのアナリストが「価格戦争」の到来を警告している中国では、テスラは先月中国でのモデル3とモデルYのスターター価格を最大9%引き下げた。
月曜日に、今月配達を受けてテスラのパートナーの1つから保険を購入したバイヤーに追加のリベートを提供しました.
テスラはモデル Y を中国で 49,344 ドル相当で販売していますが、米国の価格は 65,990 ドルです。 中国製の乗用車には 27.5% の米国関税が適用され、小型トラックには 25% の関税が適用されます。
世界最大の自動車市場である中国は、輸入車に 15% の関税を課しています。
テスラの上海工場が稼働する前の2018年、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、当時のドナルド・トランプ大統領に対し、中国から米国に輸入される自動車の関税を引き上げるよう求めていた。適度な」関税。
テスラは、中国製の自動車を米国に出荷する最初の米国の自動車メーカーではありません。 ゼネラルモーターズは、ビュイック エンビジョン SUV を輸入し、トランプ政権によって課された 25% の米国関税の免除を求める請願に失敗しました。