ストックホルム — 今週、ボルボは新しいフラッグシップ電気自動車である EX90 3 列 SUV を発表しました。 これは、2024 年に市場に投入される予定の製品を見るだけでなく、2030 年までに完全電動化、2040 年までにカーボン ニュートラルになることを目指して、ボルボがより持続可能性を高めるために取っているアプローチを垣間見ることができます。 EX90 の発表後、ボルボの先進技術およびサステナビリティ オフィサーである Henrik Green と、今後のブランドの気候戦略に関する円卓会議の一環として話をする機会がありました。
戦略の一部は説明責任と透明性です。 コバルトやリチウムなどのデリケートな材料が環境的、社会的、地政学的に問題となる可能性がある業界では、トレーサビリティが最も重要です。 ボルボはブロックチェーン技術を使用します — 暗号通貨を可能にするのと同じ種類の安全な台帳技術 — コバルト、リチウム、ニッケルを、地球の起源から工場の床から転がり落ちる EX90 まで追跡します。 グリーン氏は、トレーサビリティがより多くの材料に拡大することを期待していると述べましたが、これら3つはボルボが今日コミットできるものです. Green はまた、「消費者として、『これが私のアプリで、これは私が購入した車であり、これが私のニッケルが私の車の中にある場所である』と見ることができるはずです」と予測しています。
最初のステップは透明性を改善することですが、「次のステップは — これはもっと長期的なものです — 可能な限り最も持続可能なソースから調達するように業界にどのように影響を与えることができるでしょうか?」 そしてそれがリサイクルにつながります。 原材料の使用を最小限に抑え、古い車から調達した材料に置き換える循環型経済が目標です。 電池、電子機器など。 しかしそれは、第 1 世代の電気自動車がリサイクルされる前にライフサイクルを全うできるかどうかにかかっています。 そして明らかに、バッテリーなどの製品の寿命が長ければ長いほど、これには時間がかかります。 「残念ながら、バッテリーを交換する必要があるまで生きているバッテリーをそこに置くという組み込みのタイムラグがあり、その後、材料が戻ってきます。」
パートナーは、自動車以外の電子機器などからリサイクル可能な材料を探し始めていますが、「大量の自動車用バッテリーは、これらの自動車が 10 年、15 年、またはそれ以上走行するまで入手できません。」 しかし、リサイクル可能性は、ボルボがスウェーデンのヨーテボリに工場と研究開発センターを建設しているノースボルトのような企業と提携する際にボルボが求める主な要素の 1 つです。
ただし、リサイクルはバッテリーだけではありません。 EX90 は、これまでボルボで最もリサイクルされた車です。 プラスチックの 15%、スチールの 15%、アルミニウムの 25% がリサイクルされています。 ボルボは、2025 年までに自動車のプラスチックの 25%、スチールの 25%、アルミニウムの 40% にそれを拡大することを目指しており、2040 年の気候中立目標日までにそれを大幅に上回ることを目指しています。 そしてボルボは、自社の車を単にリサイクルするだけでなく、よりリサイクルすることに取り組んでいますできる、そのため、その循環的な生産プロセスで独自の材料をより多く使用できます。 「その難しい部分は、それを分解して、リサイクルのために単一材料のビンに分類することです」とグリーン氏は言います。 「長期的には、分解しやすく、純粋な素材の箱に仕分けしやすいように、自動車を設計することになるでしょう。 そうすれば、循環型経済と循環型ビジネスを実際に進めることができます。」
また、プラスチックのようにリサイクルが難しいものについては、ボルボは EX90 の一部であるバイオベースの素材の使用を増やすことを検討しています。 グリーン氏によると、革やバージン プラスチックなどの素材から離れて、リサイクルされたバイオベースの天然素材を使用するようになったのは、デザイナーが原動力になっているとのことです。 たとえば、EX90 の Nordico 張り地はペットボトルなどのリサイクル素材で作られており、ウールの座席もオプションです。 車両の木材は、森林管理協議会によって認証された森林から調達されています。
製造に関しても、ボルボはクライメートニュートラルの達成に向けて迅速に取り組んでいます。 ボルボは自社のオペレーションを容易にコントロールできますが、次のステップはサプライ チェーンだとグリーン氏は言います。 「それが私たちが実際に最も懸命に取り組んでいるところです」。ティア 1、ティア 2 などのサプライヤーをすべてクライメート ニュートラルな電力で稼働させています。 ボルボは、サプライ チェーンと社内業務からの二酸化炭素排出量を、10 年半ばに 25% 削減したいと考えています。 バッテリーの生産は炭素集約型であるため、これが電気化に伴う大きな課題であることを彼は認めています。 「ですから、まずその負担を増やしてから、減らす必要があります。 [it]」
ありがたいことに、サプライヤーは計画を実行に移しており、Volvo は、気候変動に関する目標に沿って、サプライヤーからの反発が減り、より多くの協力が得られています。 しかし、足を引きずっている人々のために、グリーンは次のように述べています。 とても 強いメッセージであり、部分的にここでそれを言います [to the media] と世の中に言っているので、サプライヤーとの話し合いでも明らかになっています。」 ボルボはまた、二酸化炭素 1 トンあたり 1,000 SEK (約 96 ドル) の社内カーボン プライシングを実施しており、これをビジネス上の議論に織り込むことができます。 「ビジネスの比較を行う場合、この 1 トンの CO2 は 1,000 SEK であると言えます。これが低品質のコストであり、これが部品のコストです」と、バランスのとれた最終的なコストを見つけるのに役立ちます。 ボルボは約 1 年前にその炭素価格を導入しましたが、グリーンは値上げを望んでいます。
ボルボが追求しているもう 1 つの持続可能性戦略は、双方向充電です。 これにより、車両はバッテリーパックを運転用に充電するだけでなく、家庭用バックアップ電源、リモート電源、グリッド安定化のために充電することができます。 ボルボは、EX90 が双方向充電が可能な最初の製品になると発表しました。 戦略全体はまだ「作成中」ですが、ボルボは家庭用エネルギー貯蔵用のウォールボックスを提供し、顧客は家庭用エネルギー製品と設置の合計価格をボルボのディーラーまたはウェブサイトから取得し、ボルボのパートナーが提供することができます.
最終的にグリーン氏は、「エネルギー プロバイダーと協力すれば、都市や社会を本当に最適化できる」と述べています。 太陽光や風力などの再生可能エネルギー源は断続的ですが、接続された何千ものバッテリーは、それらの源が提供していないときにグリッドのバランスをとることができます. 「これは少し未来的な話ですが…私の個人的な見解では、自動車は世界が持続可能で不安定な電力源に電力を供給するのに役立つリソースになる可能性があります。 その目的を念頭に置いて、EX90 に双方向充電を組み込みました。」
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