マツダは 626 (広島ではカペラとして知られている) を新しい前輪駆動プラットフォームに搭載した。 1983年モデル、 それから メジャーアップデートを適用しました その年、米国市場向けの 626 はセダンとしてのみ利用可能になりました。 クーペバージョンは滑らかなボディを手に入れました そして新しい名前：MX-6。 今日の ジャンクヤードジェム で見つかった初年度の MX-6 の 1 つです。 デンバーのセルフサービス 少し前の庭。
この車の内部は、626 セダンとフォード プローブ (同じく 1988 年モデルで導入された) の両方と機械的に同一でした。 フォードの当初の計画は、マツダ由来のクーペを新しいムスタングにすることでしたが、前輪駆動のムスタングの異端は、プローブが別のモデルになったほどの抗議を引き起こしました。 626 は 21 世紀初頭に Mazda6 になったので、この車は現在、マツダのショールームに現在の子孫がいます。
手回しの窓と動力のないドアロックは、この車がエントリーレベルの MX-6 DX であることを示しています。 MX-6 GT ターボの価格は 14,499 ドル (現在は 37,125 ドル)。
一方、トヨタは 2 ドアのカムリを提供することさえせず (これは後で簡単に登場しました)、1988 年の MX-6 に最も近いホンダのライバルは 13,495 ドルのプレリュードでした。 いすゞ提供 インパルスクーペ 13,629 ドルから、日産は 200SX ノッチバックを 11,899 ドルで、スバルは未来の XT6 クーペを 15,030 ドルで販売します。 悲しいことに、三菱だけが提供しました コーディア ハッチバックとして、 トレディア セダンとして。 明らかに、MX-6 はあなたが手に入れたものにとってはかなりお買い得でした。
プローブ あなたにすべて同じ機械を与え、 かっこよく見えたとはいえ、価格は 10,459 ドルからで、MX-6 よりも 140 ドル安くなっています。
MX-6 とプローブはどちらもミシガン州で製造されました。 フラットロック組立工場.
安物のMX-6 DXと、同じく手頃な価格のプローブGLのエンジンは、この110馬力の2.2リッター直4。 ターボチャージャー付きバージョンは 145 頭の馬を生産しました。
1993年モデルに発売された2代目MX-6/プローブには2.5リッターV6エンジンがオプション設定された。
1988 年のベース トランスミッションは 5 速マニュアルで、オプションのオートマチックは 720 の追加のフロッグスキン (現在は約 1,845 ドル) がかかりました。 余分なお金を払って 2 ペダルのリグを購入したいと考える人は、おそらくより高倍率の LX または GT バージョンを選択したでしょう。
これ する エアコンと AM/FM/カセット ラジオの両方があり、最終的にはそれぞれ 795 ドルと 415 ドルが追加されました (インフレ後は 2,035 ドルと 1,060 ドル)。 はい、そのステレオは高価で、 盗難の危険がある、しかしあなたは経験するためにそれを必要としました その栄光のすべての日の優れた音楽.
180,632 マイルが表示されているため、完全には到達しませんでした アコードグレード最終オドメーター番号. それでも、評判のために200,000に十分に近づきました.
内装は綺麗でボディの凹みも比較的少ないですが、サビがかなりひどくなってきたのでこの車になったのだと思います。
みたいな… 馬？
MX-6 GT ターボは、よりエキサイティングな広告を受け取りました。
日本では、この車はカペラ C2 として知られており、4 輪操舵を備えていました。 米国市場の MX-6 には、1989 年からオプションとして 4WS が追加されました。