マグネティマレリは、イタリアの自動車の偉人のパンテオンで最も有名な名前の1つです。 同社は1台の車を製造したことはありませんが、その製品により、その国や他の多くの国（ポルシェ911など）で生産されたすべての車を使用できます。 マニエッティマレリは自動車の黎明期にスタートし、モータースポーツを最高レベルで採用して製品を磨き、強化し、最終的には今日の巨大な自動車供給コングロマリットになりました。
マグネティマレリは英語で「マレリマグネトス」を意味し、マグネトーの発明者ではありませんが、同社はこれらの重要なコンポーネントを開発、完成、および商品化するために多くのことを行いました。 その出発点から、彼らは自動車用バッテリー、スパークプラグ、ディストリビューター、オルタネーター、ラジオ、ライト、ブレーキ、ポンプ、電子エンジン管理などに拡大しました。 現在、同社はWeber、Jaeger、Veglia、Solexなどの他の有名な名前も所有しています。
最初にファンがいました
若いエルコーレ・マレッリは、1867年にミラノで非常に謙虚な始まりに生まれました。 （Ercoleはイタリア語で「ヘラクレス」です。）マレリは早い段階で機械的な仕事に適性を示し、それが彼を日中の職業訓練学校に通わせることになりました。 15歳の若さで、19世紀後半に都市や町に最初の電灯プロジェクトを設置した会社であるTecnomasioでの授業の後、見習いを始めました。
これにより、最終的にはわずか20歳のエルコールがパラグアイへの蒸気船に乗り込み、そこで彼は人生の次の3年間を工場に照明と電気システムを設置することに費やしました。
イタリアに戻ると、彼は自分で出発することにしました。 1891年、彼はミラノに電気工房を設立しました。 ここからマレリ帝国が始まり、最初はバッテリー、コンデンサー、電気医療機器を製造していました。 同社の最初の商業的成功は、米国から輸入された扇風機（いわゆる「空気攪拌機」）を製造したことによるものです。
エルコーレ・マレッリと彼のチームは常にいじくり回して実験していました。 マレリ自身が飛行機全体の特許を含む多くの特許を申請しました！ 1915年の彼のアプリケーションの1つは、マグネトー点火システムでした。 彼は個人的にマグネトーを発明しませんでした。 代わりに、彼は彼のデザインの1つについてイタリアで特許を取得しました。 ボッシュとシムズが1897年に自動車の点火用の最初の実用的なバージョンであると認められたため、マグネトーはしばらく前から存在していました。
マレリのマグニートーはシンプルで耐久性があり、信頼性が高いため、イタリアの自動車産業に供給するために生産を開始しました。 第一次世界大戦が終わった後、マレリは自動車供給をスピンオフしてという会社にした Fabbrica Italiana Magnetici Marelli （FIMM）、1919年にフィアットとの50/50の合弁事業でした。このようにして、Magneti Marelliという名前が生まれました！
初日から、MagnetiMarelliはモータースポーツで活躍していました。競技が原始的な道路で行われていた時代です。 毎年数十の競技会に参加することから学んだ教訓は、コンポーネントを「強化」し、パフォーマンスと耐久性を提供するのに役立ちました。
マニエッティマレリ Servizio Corse （レーシングサービス）はほぼすべてのイベントに参加し、競合他社が問題を整理し、必要に応じて交換部品を提供するのを支援しました。 彼らは、1930年にミッレミリアで優勝したアルファロメオのヌヴォラーリとギドッティのチームと、2位と3位でフィニッシュした2台の姉妹車をサポートしました。
戦後の拡大
マレリ組織の起源は電気製品にありました。 彼らのオリジナルのマグネト製品から、彼らはコースを維持し、バッテリー（1929）とスパークプラグ（1935）を追加しました。 1935年、ボッシュとは想像を絶するMABOという名前の合弁会社が設立され、部品を共同で販売しました。 一方、マレリの他の事業は、テレビ放送の先駆者であり、科学研究のための最先端の粒子加速器でさえありました。
第二次世界大戦後、Magneti Marelliの生産は、イタリアと海外の両方で成長している自動車産業の需要を満たすために急増しました。 マレリは、要求の厳しい顧客のニーズを満たす改良された電気部品で自動車の近代化を支援し続けました。 マレリのR＆Dは、そのコンポーネントがファリーナのアルファロメオを初の世界選手権に導いた新しいF1シリーズを含め、トップレベルのレースの分野で引き続き行われていました。
1967年、マレリ氏の死後、会社を経営していたエルコーレ・マレリの義理の息子も亡くなりました。 家族の支配が終了すると、1919年の当初の合意の条件により、マニエッティマレリはフィアットの完全子会社になりました。
1960年代後半、同社はDinoplexと呼ばれる最初の電子点火装置を開発しました。 それは最初のミッドエンジンロードカー、ディーノ206GTのために開発されました-それ故にその名前。 その後、マレリは1970年代にウェーバーと提携してスクーデリアフェラーリのF1エンジン用の燃料噴射を開発し、その重要な技術的パートナーシップを継続しました。
マグネティマレリは、DigiplexおよびCityplex電子エンジン管理システムを使用して、燃料効率の向上と汚染の低減に役立つ製品の開発を続けました。
1986年に、会社は持ち株会社に再編成され、その下に次の有名な名前を含む多くの歴史的なブランドが収容されました。
- 燃料供給のためのウェーバーとソレックス。
- VegliaBorlettiとJaegerの楽器と電子機器。
- CarelloおよびSiem照明システム。
レースのテストベッドは、会社を革新の最先端に保ち続けました。 マニエッティマレリは最終的にすべてのF1チームと協力し、ステアリングホイールコントロールを備えたセミオートマチックトランスミッション（1989）、インテリジェントステアリングホイール（1994）、分散アーキテクチャとミニチュアコンポーネントを備えたエンジンおよび車両制御システム（2000）をリアルタイムで導入しました。テレメトリー（2001）、および運動エネルギーの回復のためのKERS（2008）。
最新の章は、2018年10月に投資家KKRが71億ドルでマレリを買収したことでした。同社は日本のカルソニックカンセイコーポレーションに統合されました。 新しい事業体は単に「マレリ」と呼ばれ、7番目に大きな独立した自動車部品サプライヤーです。 世界中の170の施設で54,000人を雇用し、2020年の売上高は118億ドルに上ります。
マレリの違い
マグネティマレリはイノベーターよりも発明者ではありません。つまり、彼らは新しいアイデアを生み出さず、既存のアイデアを取り入れ、絶え間なく改良しました。 企業文化は、創設者のエルコーレ・マレッリの刺激とインスピレーションによって早い段階で構築されました。
彼は謙虚で、すべてのアカウントで素晴らしいリーダーでした。 彼は、従業員を支援する職場環境の構築に投資しました。 もう1つの差別化要因は、マレリが単なるサプライヤーではなく、スポーツの最も有名な名前の多くとの積極的なパートナーであったモータースポーツのテストベッドでした。
パフォーマンスよりもコスト効率を重視し、それほど素晴らしい結果をもたらさなかったイングランドのルーカスとは異なり、Magneti Marelliは、自動車技術の最前線にとどまるために絶えず前進することにより、（不完全ではありますが）高い評判を維持しています。
一方、コレクターカーの所有者にとって、Magneti Marelliの部品はまだ市場に豊富にあり、元の部品を再構築して新品のように機能させることができるプロバイダーのコテージ業界もあります。 コレクターパーツに対する新しいマレリの長期的なサポートがそのブランドに対して継続するかどうかは、時が経てばわかります。 うまくいけば、彼らはこれらの象徴的なブランドの良いスチュワードになるでしょう。
参照：
- 歴史、マレリ企業サイト。
- 歴史、マレリファン。
- マグネトー、The Magnetico Guys
- ポルシェマレリイグニッションディストリビューターの再構築 ビデオ、Klassik Automotive Training School、2021年3月18日。
- シア、テリー、 マニエッティマレリ、ヘミングススポーツアンドエキゾチック、2014年12月。
- マニエッティマレリのロゴ、Museo delMarchioItaliano。
- ウィキペディアの記事 マニエッティマレリ、 エルコーレ・マレッリ、 ロバートボッシュ、 と 点火マグネトー。