アメリカの木製スピードウェイの失われた歴史

ブリックヤードについては誰もが知っていますが、ランバーヤードを覚えているのは誰ですか？戦前と戦間期には、アメリカの自動車レースが巨大なボードトラックによって支配されていたことを知って多くの人が驚かれることでしょう。これらは、長さが最大2マイルに達する急勾配の土手でできた高速道路で、完全に木でできていました。オープンホイールカーは最高時速135マイルでスピードを出し、1910年から1930年の間にスピードウェイレースを最も人気のあるアメリカの観客スポーツにした熱狂を煽りました。

残念ながら、この時代は、熱心なレース愛好家の間でさえ、今日ほとんど知られていません。トラックは、かつて米国大陸に点在していたにもかかわらず、時間の経過とともに失われました。これは、インディカーとNASCARレースで今日まで生きているスピードウェイレースへのアメリカの魅力を確固たるものにした爽快な時代でした。

‍ロサンゼルスの始まり

ボードトラックは、その日の競輪場をモデルにしています。 1880年代以来、自転車トラックレースは大きな光景であり、ヨーロッパや北アメリカ全体で大勢の人が集まることがよくありました。ガスエンジンが一般的になると、それらの同じトラックが初期のオートバイレースに使用されました。当時のモトは単気筒エンジンを搭載したペダルバイクに過ぎなかったので、論理的な進化でした。

19世紀後半の有名なバイクレーサーの1人は、英国の世界チャンピオンであるジャックプリンスでした。彼はアメリカでイギリスの自転車を宣伝するためにアメリカに旅した。彼は競輪場でレースをし、レースの日が終わったとき、彼は通常1/8マイルの長さの木製の競輪場を作り始めました。

1909年、インディアナポリスモータースピードウェイがテストおよびレーストラックとして開通しました。もともとはオイルダートトラックでしたが、初戦で路面が崩れました。トラックの創設者であるカール・フィッシャーは、1909年後半にトラックの舗装を開始しました。完了したとき、彼は320万個の10ポンドのレンガを使用していました。ブリックヤードは、すぐに知られるように、かなりの騒ぎを引き起こしました。

米国に住んでいたハンガリーのエンジニアが注目した。 Frederick Moscovicsは、MaybachとDaimlerで働いていました。また、ベロドロームのアマチュア自転車レーサーでもありました。彼はスピードウェイが次の大きなものになるだろうと考え、カリフォルニアをそれを構築するのに最適な場所として想像しました。 Moscovicsは、彼の旧友のJackPrinceに競輪場のデザインについて連絡を取りました。精通したビジネスマンだったプリンスは、プラヤデルレイにロサンゼルスモータードロームを建設するためにモスコビッチと提携しました。

モータードロームは1マイルの円で、幅は45フィートで、20度で急勾配になっています。トラックは松の2×4で構成され、エッジがトラックの表面を構成し、40,000人の強い群衆を保護するためにガードレールで囲まれていました。

オープニングレースは1911年4月に開催され、バーニーオールドフィールド、ラルフデパルマ、レイハルーンなどの著名なドライバーが登場しました。オールドフィールドは、36秒強の新しい1マイルの速度記録を打ち立て、5マイルと10マイルの記録もボードに設定されました。会場がオープンしてから2年余り、ロサンゼルスオートドロームは火事で焼失し、再建されることはありませんでした。

‍トラックの最初の波

ジャック・プリンスとフレッド・モスコビッチのパートナーシップが栄えました。このペアは、米国全土でボードトラックのアイデアを宣伝し、大きな成功を収めました。以下は、1910年から1916年の間に彼らが開発したトラックのリストです。

ロサンゼルスモータードローム（CA）、1.0マイル
オークランドモータードローム（CA）、0.5マイル
スピードウェイパーク（イリノイ州シカゴ）、2.0マイル
デモインスピードウェイ（IA）、1.0マイル
オマハスピードウェイ（NE）、1.25マイル
シープスヘッドベイスピードウェイ（ニューヨーク州ブルックリン）、2.0マイル
タコマスピードウェイ（WA）、2.0マイル
ユニオンタウンスピードウェイ（ペンシルベニア州ホープウッド）、1.125マイル
シンシナティスピードウェイ（OH）、2.0マイル

木製のスピードウェイでのシーンは光景であり、人々は大規模な自動車レースを見るために大勢でやって来ました。 1915年、シカゴでのレースには80,000人のファンが集まりましたが、3週間前のインディアナポリス500では60,000人しかいませんでした。

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‍ビバリーヒルズでの戦後の再生

第一次世界大戦は、自動車レースやトラック建設を含む多くの努力を止めました。スポーツのスターの多くは戦争と戦うために立ち去り、資源は戦争努力に向けられました。敵対行為が終わると、狂騒の20年代の新たに発見された自由と消費主義を除いて、人生は通常に戻りました。

あるグループは、ロサンゼルスモータードロームに行ったのと同じ大勢の群衆を引き付けるために、ビバリーヒルズにスピードウェイを建設したいと考えていました。プロジェクトの土木技師は、ジャック・プリンスに設計の支援を求めたアート・ピルズバリーでした。国内最速の競馬場を建設することを目標に、プリンスは建設の専門知識を活用し、ピルズバリーの巧妙な革新を取り入れました。

初期のトラックには、ストレートからバンクカーブへの危険な移行がありました。これはドライバーにとって大変であり、頻繁に事故を引き起こしました。ピルズバリーは、サールスパイラルイーズメントカーブと呼ばれる鉄道の設計からアイデアを借りました。その根底にある複雑な数学に立ち入ることなく、この新しい移行は、車がバンクコーナーに運転でき、ステアリングホイールやブレーキを回す必要さえないことを意味しました。それは速く、本当に速かった-そしてこのデザインはそれ以来すべてのスピードウェイの標準となった。

1〜1 / 4マイルのビバリーヒルズスピードウェイは1920年2月に開通し、ハリウッドのエリートを魅了して、勇敢なドライバーが競い合い、スピードの記録が転落するのを見ました。 5万人の観客がトラックのオープニングに集まり、250マイルのレースで平均時速103マイルのジミーマーフィーを見ました。

ジャック・プリンスとアート・ピルズバリーのコラボレーションは、以前のMoscovicsとのコラボレーションよりもさらに成功しました。次の数年間で、彼らはさらに15のトラックを構築しました。

ビバリーヒルズスピードウェイ（CA）、1.25マイル
フレズノスピードウェイ（CA）、1.0マイル
コタッティスピードウェイ（カリフォルニア州サンタローザ）、1.25マイル
サンフランシスコスピードウェイ（CA）、1.25マイル
カンザスシティスピードウェイ（MO）、1.25マイル
アルトゥーナスピードウェイ（PA）、1.25マイル
シャーロットスピードウェイ（NC）、1.25マイル
カルバーシティスピードウェイ（CA）、1.25マイル
ロッキンガムパーク（ニューハンプシャー州セーレム）、1.25マイル
ボルティモアワシントンスピードウェイ（メリーランド州ローレル）、1.125マイル
フルフォード-マイアミスピードウェイ（FL）、1.25マイル
アトランティックシティスピードウェイ（ニュージャージー州ハモントン）、1.5マイル
アクロン-クリーブランドスピードウェイ（OH）、0.5マイル
ピッツバーグ-ブリッジビルスピードウェイ（PA）、0.5マイル
ウッドブリッジスピードウェイ（NJ）、0.5マイル

木製の線路は、木製のジェットコースターの周りで時間を過ごした人に馴染みのある外観の格子状の支持構造を特徴としていました。ジャック・プリンスは、このプロセスを、ほんの数週間でトラックを構築できる組織化されたシステムに変えました。彼は、鉄道の支線、十分な未熟練労働者と木材、そして線路の代金を支払う地方自治体がある場所を選択しました。

‍危険と開発

ボードトラックレースは、レーサーと観客の両方にとって危険でした。木の表面は柔らかく、車は破片を発射体に変えました。ある報告によると、破片は「銃剣と同じくらい大きく、野ウサギと同じくらい一般的」でした。木製の短剣は肉を貫通し、レーサーはレース後に顔と首を砕かなければなりませんでした。

クラッシュは一般的で、しばしば致命的でした。レースカーがひっくり返ったという無数の報告がありましたが、これは主に、話すべき実際の安全装置がなかったためです。ドライバーはしばしばメカニックと一緒に車の下に行き着いたり、さらに悪いことに、トラックサイドの構造物に投げ込まれたりしました。スピードウェイには、車が観客エリアに飛び込むのを防ぐために、ガードレールを備えた安全装置が組み込まれていました。

すぐに利用できる聴衆と十分な賞金を作成することにより、スピードウェイは車の競争と開発を可能にしました。財布はしばしば25,000ドル以上で、当時はかなりの額でした。デューセンバーグ、パッカード、ハドソン、スタッツ、マーサー、フロンテナック、マイラーなどの国内メーカーや、プジョー、サンビーム、メルセデス、フィアットなどの海外メーカーから車を集めました。

エンジニアは、車をより強力にし、より良いハンドリングを実現するために一生懸命働いていました。デューセンバーグは、1924年に最初に遠心式スーパーチャージャー（別名「サイドワインダー」）を使用しました。翌年、ワイヤースポークホイールにバルーンタイヤが取り付けられ、ミラーの革新的な前輪駆動レーサーも使用されました。

‍ボードトラックレガシー

この時代の記憶が少ないのは、まだ少し衝撃的です。おそらく、建築材料の性質そのものがこれに貢献したのでしょう。当時、適切な防腐剤が存在していなかったため、トラックはデフォルトで永続的ではありませんでした。高い維持費は、経済モデルが常に困難な戦いになることを意味しました。スピードウェイは20年代後半に衰退し始め、大恐慌はそれらを剣に置きました。

彼らの遺産は、スピードウェイを強調する独特のアメリカのレース文化の中で生き続けています。戦後、アスファルトとコンクリートが好ましい表面になりました。米国では、インディカーはオープンホイールの伝統を引き継いでいますが、NASCARストックカーもこの楽しみに加わっています。

魅力は、観客がすべてのレースアクションを一度に見ることができることです。ロードレースと比較して、会場はスペース効率が高く、都市部またはその近くに配置できます。このファンの集中と、ボードトラック時代に導入されたカーニバルの雰囲気は、人気と成功するビジネスモデルを促進するための素晴らしい公式です。

ジャック・プリンスと彼のパートナーであるフレッド・モスコビッチとアート・ピルズバリーには、この素晴らしい形のレースを普及させたことに対して多大な借金があります。それは私たちの自動車文化と米国の自動車メーカーを今日でも経験している方法で前進させました。

参考文献

参照：

アートピルズバリー、インディアナポリスモータースピードウェイミュージアム。
Ball、Jr.、Larry L.、John Shillington“ Jack” Prince、National Sprint Car Hall of Fame＆美術館。
ボードトラックレース：1920年代の広葉樹スピードウェイ、2016年7月11日、SSTカーショーによって投稿されたアーカイブ映像。
ドイル、ゲイリー、キングオブザボード：ジミーマーフィーの生涯と時代、Racemaker Press、2002年10月1日。
ダンケルバーガー、スティーブ、タコマスピードウェイの長く失われた歴史、SouthSoundTalk、2018年3月16日。
Leidy、Kirk、Anthony Bambocci、悪魔と踊る、2020年9月23日
ピアス、ウィリアム、 Duesenberg-Milton Land Speed Record Car、Old Machine Press、2015年7月26日。
マーダードロームへようこそ| ボードトラックレースの簡単な歴史、On Yer Bike、2020年5月15日。
ウィキペディアの記事ボードトラックレース、タコマスピードウェイ、インディアナポリスモータースピードウェイ、ロサンゼルスモータードローム、ビバリーヒルズスピードウェイ、ユニオンタウンスピードウェイ、シャーロットスピードウェイ、ジェイムズ・マーフィー、ルイ・シボレー、とデューセンバーグ。