ランボ ウラカンよりいい？ | | PH 脚注

車について書くことには多くの特権があります。 そのうちの 1 つは、週単位で新しいモデルが玄関先に届けられるコンベヤー ベルトです。 それは驚くべき贅沢ですが、代償が伴います。 新車に乗るときのワクワク感、新車の匂いを嗅ぐ喜び、マニュアルを読んで仕組みを理解する喜び、ポケットに持ち物を詰め込んで自分の領土をマークする喜びを失うことは避けられません。自分のものにしてください。

自動化されたプロセスになります。 あなたはもう匂いに気付かず、機能を客観的に見て批評する準備ができており、身軽に旅行します – 通常は、充電ケーブルと馬を交換するためのサングラスだけです. 愛着も少ないです。 良くも悪くもクルマは儚いもの。 ほんの一瞬で素晴らしいものを振り払うことに慣れ、悪臭に関しては、長い間耐える必要がないことを知って安心します. その後、ロックダウンが発生し、自動車の椅子取りゲームが突然停止しました。

2020 年の時点では、すべてのロード テスターが窓の外を見て、自分が持っていた小包を確認していました。 当時の同僚の 1 人が、ランボルギーニ ウラカンを持ったまま放置されていました。 私は何を残されましたか？ シトロエン C5 エアクロスです。 そして、これが私が勝者になった理由です。 さて、この時点で、あなたは何の違いもないと考えているでしょう。 あなたはどこにも運転できませんでした。 確かに、スーパーマーケットに行くなどの用事はありましたが、それはウラカンの得意分野ではありません。

さらに、私は運転しなければなりませんでした。 実際にはかなり多い。 私はウェールズに農場を持っており、不可欠なビジネスとして、その動作を確認するために数週間ごとに 1 日 300 マイル以上の往復を行っていました。 ウラカンはその種のケーパーに最適な車ではありませんが、C5 は満足のいくものでした。 確かに、ずんぐりした C5 SUV は、同名の Sinclair 三輪車とほぼ同じ PH だと考えているかもしれませんが、なぜあなたが間違っているのかを丁寧に説得させてください。 そして、私はこれについて傲慢ではありません.確実にするために、フェイスリフト後のモデルをいくつか予約して、ビー玉がまだ所定の位置にあることを確認する機会を得ました. はい、C5 は PH 認定を受けていると確信しています。

なんで？ PHは面白い車だからですよね？ 確かに、昔ながらのシトロエンが面白いと認められることを否定する人はいないだろうし、私にとってC5は、過ぎ去ったシトロエンの魅力のいくつかを提供することにかなり近づいている. コーナーの周りを見ることができるスイベルヘッドライトや、伸縮性のある乗り心地のためのハイドロニューマチックサスペンションがないことは知っていますが、プログレッシブ油圧バンプストップがあります. 彼らは話す価値があります。 彼らは C5 を車輪付きの大きなスポンジ プリンにしています。 そして、右の車で、私はそうします。

結局のところ、人々が最新のレンジローバーを擁護してきた理由の 1 つです。 それはC5のように優雅にロロッピングする乗り心地を持っていますが、C5は1つ優れています. それは私の本の中でその乗り心地をより完全なものにします。 レンジローバーの洗練された 48 ボルトのアンチロール制御システムがないことは明らかなので、高速道路では多少の揺れに我慢する必要がありますが、私はそれで我慢できます。 コーナーではひどいですか？ はい。ただし、VW ティグアンのようなよりシャープなハンドリングのライバルから直接来た場合に限ります。 C5 が B ロード ブラスターではないことを受け入れるなら、それは間違いなくそうではありませんが、それは問題ありません。 確かに体の傾きは多く、ライバルよりも限界は低いですが、ハンドリングの技術は素晴らしいです。 ステアリングは曖昧ではなく、グリップは前後に均等に分散されているため、ストレスなく操作でき、無駄なことはありません。

ぐにゃぐにゃの乗り心地に合わせて、驚くほどぐにゃぐにゃした座席に比較的高く座ります。 シトロエンがアドバンスト コンフォート シートと呼んでいる幅広で快適な椅子。 宣伝文句によると、これらは「シートのコアにある高密度フォームで構成されており、15mm のフォーム層と特定の構造が追加されています」. それが純粋な PR ばかげた話のように聞こえる場合は、一度だけ精査に耐えます。 私はそれらを愛しています。 これに関連して、C5 はまた、プレミアム バッジと値札が付いていない何かのための非常に静かな巡洋艦でもあります。 実際、ロード ノイズはほとんどありません。あえて言うなら、風切音は、優れたノイズ キャンセリング システムを備えたレンジ ローバーよりも少なくなっています。 これは、すべての C5 に音響ラミネート加工のフロントガラスが付属しており、ミッドレンジのトリムを選択する場合はラミネート加工のサイド ウィンドウに関係している可能性があります。

私のロックダウン スペシャルには、1.2 Puretech 130 と EAT8 auto ‘box が付属していました。 これは、同じエンジンと 6 速マニュアルで試した最新の C5 よりも優れたセットアップです。 公平を期すために、変更自体は適度に軽くて楽なのですが、食いつきが悪いため、クラッチは貧弱です。 モーター自体は問題ありませんが。 C5 Aircross ほどの速さはありませんが、このような小さなトリプルの場合、2,000 rpm あたりからかなりの衝撃を与えます。 それを十分に速くする現実の世界では。 私のエンジニアの仲間であるピートは、エンジンが低回転数で負荷をかけられているときに発生する低周波のランブルであるラギングブームが多すぎると言うでしょうが、それを過ぎると、エンジンノイズはほとんど背景に縮小します.

最新のプラグインハイブリッドバージョンも運転しました。 明らかに、それはラギングブームを持っていません.とにかく、それが電気でこっそりと動いているときではありません.180馬力の1.6に加えて、電気モーターからのさらに100馬力の奇数で、それは気の毒な光景です. 0-100km/h の時間はパンフレットでは TBC になっているため、実際の数値を記載することはできませんが、これは存在する車には奇妙です。 余分なペースは確かに目立ちますが、それも、約 25 マイルの EV 航続距離も、乗り心地がわずかに悪いこと、ドライブラインのシャント、およびガソリンより£7,755の値上げ。 経済的でより現実的なペースが必要な場合の最良の選択肢はおそらくディーゼルですが、それを擁護すると私の名前が小さな黒い本に書き留められ、革命が起こったときに撃たれます.

価格について言えば、手頃な価格でこれはどうだろうか.27,000ポンド弱で、エントリーレベルのSenseトリムのPuretechガソリンを購入できます.これは、車輪付きの空のニッセン小屋とはほど遠い. キーレスエントリー、デュアルゾーンクライメート、フロントとリアのパーキングセンサー、リアカメラがハイライトのいくつかを挙げています. さらに多くのおもちゃを備えたミッドスペックモデルは、わずか1,000ポンド高くなります. 一度だけ、確かにそれはコメントの「それは高すぎる」という皮肉を否定しますか? 最も基本的な 5 人乗りの Skoda Kodiaq の価格を推測してみてください。 いいえ、あなたは間違っています – それ以上の方法です。 それは£33,500の恥ずかしがり屋の15ポンドです-そして、Skodasは覚えておくべき価値のあるブランドになることを意図しています. 当然のことながら、コディアックの内部にはもっと優れた素材がいくつかありますが、C5 の内部の周りにあまりにも多くの硬いプラスチックが広がっているにもかかわらず、それはしっかりしていて、いくつかの選択された素材のおかげで、どうにかして本来よりも上品に見えます.選ばれた場所。 Kodiaq の後部座席もより広々としていますが、C5 は後ろが窮屈ではなく、3 つの後部座席はすべて個別にスライドして折りたたむことができるため、非常に柔軟です。 ブーツも大きいです。

ほら、私はばかげているつもりはありませんよね？ しかし同時に、私は C5 が万人に合うと思っているわけではありません。 この車がどれだけ好きかを言うと驚いた顔をする同僚と話しますが、彼らがどこから来ているのか完全に理解できます。 それは主に乗り心地です。なぜなら、あなたはそれがどれほど柔らかいかを好むか嫌うからです. 私たちは皆、個人的な好みを持っています。スポーティーなスペクトルに合わせたものが必要な場合、C5は本当にあなたには向いていません. しかし、別のやり方でビジネスを進める何かが好きなら、それは昔ながらのシトロエンのように落ち着いた方法でうまくいきます. ああ、そうです。安心していただくために、私はランボルギーニ ウラカンが長期的には素晴らしい車にはならないだろうと示唆することで軽薄でした. もちろん、非常に異なる理由ではありますが、そうなるでしょう。 それにもかかわらず、信頼できるシトロエンが手頃な40mpgを平均している間、それに燃料を突き刺すことは私を破産させたでしょう.

こんなに良いとは思っていなかった車に嬉しい驚きを感じることほど嬉しいことはありません。 上記のすべての理由から、私は C5 に驚き、最終的には C5 に非常に愛着を持っていることに気付きました。 だからこそ、それはめったにない名誉を得たのです。