ポルシェ 718 ケイマン GT4 ePerformance が普通のレースカーではないという最初のヒントは、安全ブリーフィング中に出てきました。 ダッシュボードのライトが赤に変わった場合、ポルシェのハンドラーは不吉な口調で説明します。できるだけ遠くにジャンプする前に、ドアの敷居に腰を下ろして車を降りる必要があります。 ポルシェは、誤って車両と地面に同時に触れてしまうと、ショックを受けて、ゼウスを個人的に怒らせたかのように黒焦げになってしまう可能性があると警告しています。
2 つ目の手がかりはノイズです。 ピットレーンを駆け抜けるときの単調な唸り声は、運転手であるポルシェ フォーミュラ E のリザーブ ドライバーであり、インディカーのホットシューであるシモーナ デ シルベストロがペダルを踏んだ瞬間に甲高い叫び声に変わります。 かかわらず ケイマン ここではフラット 6 の鳴り響く音は聞こえませんが、ePerformance の 2 つの電気モーターが車をイタリアのフランチャコルタにあるポルシェ エクスペリエンス センターのトラックの最初のコーナーに押し込むと、甲高い叫び声が聞こえてきます。
今年の夏に公開されたケイマン GT4 ePerformance プロトタイプは、昨年試乗した急進的なミッション R コンセプトのフォローアップです。 そのコンセプトは未来的なデザインに焦点を当てていましたが、GT4 ePerformance はポルシェの電動パワートレイン開発のテストベッドとして機能し、ポルシェのカスタマー GT レーシング プログラムの次の段階をプレビューし、電動化された 718 ボクスターとケイマンから何が見えるかを示唆しています。
GT4 ePerformance の形状は見慣れたもので、ガソリンエンジンの曲線を模倣し、718 ケイマン GT4 クラブスポーツのシャーシに乗っています。 しかし、天然繊維複合材で構成され、ベースとなっているクラブスポーツよりも 5.5 インチ幅が広い車体には、最大 1073 馬力のデュアル モーター、全輪駆動のセットアップが隠されています。
この数値は本格的な予選モードを表していますが、レーシング モードでも ePerformance は 603 馬力を発揮します。 82.0 kWh のバッテリーは 3 つのセクションに分かれています。1 つは前部に取り付けられ、もう 1 つはドライバーの後ろにあり、ケイマンのエンジンが通常見られる場所です。最後のパックは助手席の足元にあり、足を上に向けて座る必要があります。フォーミュラ1ドライバー。 レーシング モードでは、バッテリーは約 30 分間持続します。ポルシェは、900 ボルトの電気アーキテクチャのおかげで、プロトタイプは最大 350 kW で 15 分間で 5 ～ 80% 充電されると主張しています。
GT4 ePerformance での加速は、頭がパチンと鳴るほど暴力的です。車両が前方に発進すると、大量の馬力がシートに固定され、内臓を圧迫します。 高性能トラック モンスターを最高速度で操縦して生計を立てている de Silvestro でさえ、感銘を受けたようです。 「とてもパワフルです」と彼女は言い、全輪駆動の推力が加わって「とても楽しい」ものになっています。
サーキットでは、デ シルヴェストロは抵抗せず、コーナーからコーナーまで ePerformance を振り回し、ブレーキを踏む前に電気モーターの瞬時のトルクが全力を発揮します。フロントガラス。 ePerformance はコーナーをむさぼり食い、縁石を攻撃し、タイトで曲がりくねったトラックを素早く滑ります。 移動するのに約 3400 ポンドの ePerformance には多少の論争が必要ですが、膨大な量のパワーにより、車が足踏み状態になることはありません。
メイン ストレートに戻ると、ePerformance は脳みそをかき乱すような速さで前進します。 時速 150 マイルに向かって進むと、スールー司令官がワープ速度を起動した後、まるで宇宙船エンタープライズに乗っているかのように、世界がぼやけます。 ePerformance はターン 1 で急ブレーキをかけると身もだえし、エネルギーを回生しながら壁から離れます。 プロトタイプ プロジェクト マネージャーの Björn Förster 氏によると、ロード カーはブレーキによって約 3% のエネルギーしか回収できないのに対し、ePerformance は加速に費やしたエネルギーの約 50% を回収することができます。 全輪駆動は加速に役立ちますが、Förster 氏が説明するように、フロント モーターの主な利点は、ブレーキング時の余分なエネルギー回生です。
GT4電動プロトタイプのパフォーマンスは信じられないほど印象的ですが、最も際立っているのはサウンドです。 唸り声は、ポルシェ フラット 6 の共鳴する遠吠えほど魂を揺さぶる反応を誘発することは決してないかもしれませんが、電気モーターからの rpm の上昇と下降は、魅力的で異世界のようであり、ePerformance が加速するにつれてうねりを構築します。途方もないスピードを理解するのに役立つオーディオキュー。 音の欠如が加速の力に匹敵しないほとんどのロードゴーイング EV とは異なり、GT4 プロトタイプは驚異的なパフォーマンスに匹敵する可聴劇場を提供します。
ジェットコースターに乗った後、Förster に ePerformance のどの側面を最も誇りに思っているか尋ねました。 それは途方もない量のパワーですか？ エネルギー回復？ それとも急速充電 900 ボルト アーキテクチャですか?
Förster 氏によると、それはそのどれでもありません。 EV への期待を上回るものであり、電気自動車が私たちを車に夢中にさせた感情と個性をもたらすことができることを自動車愛好家に示しています。 未来は間違いなく見た目、感触、サウンドが異なるものになるでしょうが、718 ケイマン GT4 ePerformance が何らかの兆候であるとすれば、興奮する理由があります。
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