ポルシェ タイカン パフォーマンス キットは、最近ニュルブルクリンクで EV の生産記録を破った車に装着されており、最終的にはドイツ国外の市場で提供される可能性があります。
タイカン ラインを担当する会社の広報担当者は AUTOCAR に、各市場の型式承認を取得することが問題であり、承認プロセスのコストを正当化するには、13,377 ユーロ (11,684 ポンド) のオプションに対して十分な顧客の需要がなければならないことを示唆していると語った.英国および他の場所で。
しかし、現在、英国でこれを提供する計画はありません。代わりに、タイカン プラットフォームの可能性を実証することを目的としています。
このパッケージは、ブランドのドイツの Tequipment ストアを通じて提供され、トラックでの使用に焦点を当てた 2 つのハンドリング アップグレードをもたらします。
1 つ目は、21 インチの RS Spyder デザインのアロイ ホイールのセットです。広報担当者によると、このモデルで提供される最軽量のセットで、粘着性のある Pirelli P Zero Corsa タイヤに包まれています。 これらは フロント幅275mm、リア幅325mmなので タイヤ幅は、フロントに 265mm、リアに 305mm 幅のラバーを備えたレンジトップのポルシェ タイカン ターボ S でさえ、通常提供されるものよりも広いです。
一方、サスペンションは、グリップの高いタイヤに合わせて調整された特注のソフトウェアを受け取ります。
Autocar は、ニュルブルクリンク 24 時間レースで 4 勝し、2016 年ル・マン 24 時間レースで総合優勝した経験を持つ熟練したスポーツカー ドライバー、マルク リーブを助手席から試乗しました。
タイカンに乗って11まで連れて行って
イタリアのフランチャコルタにあるポルシェのサーキットのピットからの発進は、ポルシェ タイカン ターボ S の猛烈な加速を思い起こさせましたが、変化が明らかになったのは左右の高速シケインに近づいたときでした。
アップグレードされたタイカンは、コーナー進入時の車体の傾きがほとんどなく、わずかにアンダーステアが見られました。 リーブが車を左利きの車に注ぎ込んだとき、車は落ち着きを保ち、平らにコーナリングしましたが、ランブルストリップの上でも従順な乗り心地を維持していました。
続いて、長いストレートと深いブレーキングゾーンが続き、左右のシケインとスイープターンが急速に進みました。 回生セットアップのために多くの EV が苦労しているブレーキングは、このゾーンを通じて驚くほど一貫していましたが、これはリーブの計り知れない才能のおかげであることは間違いありません。
彼は、テストドライバーのラース・カーンがニュルブルクリンクノルドシュライフェでタイカンの記録的なパフォーマンスについて語ったことを反映して、これらの移行ゾーンで車がより機敏に感じたと報告しました。