イタリアは昔からモータースポーツの国。 第二次世界大戦後、人々はレースの再開を切望していましたが、自動車産業の多くは依然として連合軍の容赦ない爆撃から再建中でした。 国は貧しく、産業はありませんでしたが、それはイタリア人を止めませんでした.
大企業がオンラインで生産を再開している間、ガレージを経営したり、レースに手を出したりしていた小さな人たちは忙しくなりました. 彼らは利用可能なものを使用しましたが、多くの場合、利用可能な最高のものは、歩行者用のインライン 4 気筒フィアット エンジンでした。 フィアット 508 モーターは、豊富にあり、安価で、調整可能であるため、最適なエンジンになりました。 この小さな働き者がいなければ、現在「Etceterinis」と呼ばれる世代の車は存在しなかった可能性があります。
第二次世界大戦前、フィアットはイタリアを代表する自動車メーカーとして頭角を現していました。 アニェッリ夫妻はトリノに本拠を置く会社を、米国でフォードが行ったのと同様に、手頃な価格で人々を移動させる自動車を製造する大量生産の大国にしました。
ダンテ・ジャコーザという名の若い「ヒットメーカー」は、フィアットの「人々の車」を設計するのに涙を流していました。 フィアット 508 バリラは 1932 年に発売された、サイドバルブ 1L 直列 4 気筒の小型ファミリー セダンです。 1936 年、フィアットは「トポリニオ」または「小さなネズミ」の愛称で呼ばれる 500 を発表し、大ヒットを記録しました。 569ccの小さなサイドバルブエンジンを搭載した魅力的な2シーターでした。 イタリア人はそれを受け入れ、モデルは 1948 年に終了した実行中に 122,000 台を販売しました。
経営陣の信頼を得たジャコーザは、508 バリラの後継モデルを設計する機会を与えられました。 後に 1100 (「ミレチェント」) と呼ばれる 508C は、一歩前進しました。 直列 4 気筒エンジンは排気量 1,089cc で、プッシュロッドで作動するオーバーヘッド バルブと 6:1 の圧縮比を備えていました。
「ドライバーズカーでもあり、唯一の庶民車」とも言われました。 フィアット 1100 は、特に大量生産された自動車用のモダンなデザインでした. パワーは最大 32 馬力で、前任者の 3 分の 1 でした. 後輪は 4 速トランスミッションを介して駆動され、独立したサスペンションがありました。 1937 年から 1953 年までの生産期間中、フィアットはトポリーノを上回る 148,000 台を製造しました。
レースに行く
戦前から、ジャコーザのフィアット1100エンジンのポテンシャルは注目されていました。 生産設計は基本的で安価ですが、簡単に調整できる基本構造も備えていました。 そこで、広範で独創的なイタリアのレーシング コミュニティが動き出しました。
この間、レースのカテゴリは、課税、関税、およびその他の規制目的で使用された車の分類と一致していました。 Aクラスは排気量750cc、Cクラスは1.1Lまでの超小型車。 したがって、レースのカテゴリーはこれらの周りに整列し、フィアット 1100 は人気のある 1100cc クラスで選択される武器になりました。
フィアットは、チューニングされた 508C ミッレ ミリアでレーシング ゲームそのものに乗り出しました。 改良されたゼニス キャブレターとより高い圧縮比により、エンジンは 42 馬力にブーストされました。 1938 年のミッレ ミリアで偉大なピエロ タルフィがドライブし、クラス優勝を果たしました。
工場にはかなりのリソースがありましたが、今が「Etceterinis」が出現し始めた時でした. パリ在住のイタリア人アマデオ・ゴルディーニは、フィアット 1100 エンジンを使用してル・マンに参戦しました。 彼は、Solex キャブとより高い圧縮比を使用して、エンジンを 60 馬力にアップグレードしました。 ゴルディーニは 1938 年の 24 時間レースに「シムカ ゴルディーニ タンク」を走らせましたが、この車は失敗に終わりました。 しかし、彼は 1939 年にクラスで 1 位になるために戻ってきました。
同様に、モデナのフィアット コンセッショネアであるヴィットリオ スタンゲリーニは、1100 ベースのスポーツカーを自作しました。 1940 年のミッレ ミリアでは、フィアットが 1100 クラスのすべてを占めていました。 エミリオ・フィオルッツィは、流線型のスタンゲリーニを平均時速 82mph で総合 9 位、クラストップの成績を収めました。 フィアットのチューナー、ジョルジオ・アンブロシーニによって設立されたシアタ・チームもそのクラスで走りましたが、さらに後方でフィニッシュしました。
第二次世界大戦後のレース復帰
1946 年、Dante Giacosa は、Cisitalia の責任者である Piero Dusio と協力して、レーシング シーンを活性化する取り組みの一部でした。 アイデアは、入手可能で経済的な部品を使用して、仕様のシングルシート (モノポスト) シリーズを作成することでした。 D46プログラムが誕生しました。
Cisitalia は 20 の同一の管状スペースフレームを製造しました。 その間、ジャコーザは夜も週末も仕事をしながら、フィアットでの仕事を続けながら、モーターの設計と製造を行っていました。 彼は 1100 を使用していますが、ドライサンプ潤滑システム、デュアル ウェーバー キャブ、圧縮比を 9.5:1 に高めるなど、多くのパフォーマンスの改善を行いました。 彼はそれらを 70 馬力と 5,800 rpm のレッドラインに到達させることができました。 彼らはコッパ ブレッツィでデビューし、1-2-3 で勝ち、ドゥジオ自身がリードしました。 D46シリーズは実現しませんでしたが、この車は競争で成功を収めました ヴォチュレット クラス。
1947 年に大きなレースが再開されました。シチリア島のタルガ フローリオでは、4 月に開催された難しいレースで 2 組のチシタリアが 1 対 2 の成績を収めました。 6月のミッレミリア。 Cisitalia は、このレースのためにいくつかの特別な 202 MM を製造しました。そのうちの 1 つは、他ならぬ Tazio Nuvolari によって操縦されました。 1100 クラスには 59 台のスターターが参加し (群を抜いて最大のクラス)、そのうち 50 台がフィアット 1100 エンジンを使用していました。 ヌヴォラーリはチシタリアを限界まで追い込み、信じられないほどの総合 2 位、1100 クラスでは 1 位を獲得したため、これがヌヴォラーリにとって最後の素晴らしい結果となりました。
私掠船の増殖
Curami と Vergnano の決定版で La Sport ei Suoi Artigiani 1937-1965, 彼らは、存在する可能性が高い「Etceterinis」の完全なリストである 84 の独立したレースカー ビルダーをリストしました。 全員がフィアット 1100 エンジンを使用していたわけではありませんが、大多数が使用していました。 以前に名前を挙げたものに加えて、著名なビルダーには、アバルト、バンディーニ、エルミニ、モレッティ、ナルディ、およびシアタが含まれます。
1100エンジンは戦後、時代とともに進化。 新しいブロックは鋳造され、より軽い合金で作られました。 変更のほとんどは、ツインカムシャフトを備えた新しい合金シリンダーヘッドを構築することでした. スタンゲリーニはこの改造を 1947 年にリリースしました。他の「エチェテリーニ」の多くがスタンゲリーニの顧客になりました。 1950 年代後半には、古き良きフィアット 1100 をエンジンとして使用したフォーミュラ ジュニア カーも導入されました。
この時代の遺産は、現代のミッレ ミリアやタルガ フローリオのような歴史的なレースやビンテージ モーター ラリーで今でも使用されている何百もの手作りのレースカーです。 それらはまれであり、それらの多くは洗練された豪華なものですが、売り過ぎないようにしましょう。かなりの数が家庭的でもあります!
それらは創意工夫、情熱、戦後のヨーロッパの活気の遺物です。 Alfa Romeo、Ferrari、Maserati、Lancia などのビッグ ネームの影に隠れていますが、これらの小さな宝石はビッグ ネームと同じくらい希少です。 さらに、公道での法定制限内の速度でドライバーのスキルをテストするので、運転するキックであり、それについては言いたいことがあります.
多くのアメリカのホットロッドに動力を与えたフォードの「フラットヘッド」のように、主力のフィアット 1100 エンジンがなければ、試練の時期を経て国を持ち上げるのに役立ったサブカルチャー全体が、そのような高みに達することはなかったかもしれません。
ソース:
- スタンゲリーニの100年の歴史、スタンゲリーニ美術館。
- バレストラ、ニノ、 Cisitalia: 勇気と情熱の歴史, ジョルジオ・ナダ編集部、2016年。
- Berk、Gijsbert-Paul、 フィアット 1100: ダンテの天才のタッチ、VeloceToday.com、2017 年 7 月 11 日。
- Berk、Gijsbert-Paul、 フィアット 1100: チシタリア、VeloceToday.com、2021 年 1 月 12 日。
- バイレス、アレクサンダー、 モデナの元のモータースポーツ会社: スタンゲリーニの歴史を取り入れて、ペトロリシャス、2019 年 9 月 30 日。
- クラミ、アンドレア、ピエロ・ベルニャーノ、 La “Sport” ei Suoi Artigiani, 1937-1965, ジョルジオ・ナダ・エディトアーレ、2001年。
- デビッド、デニス、 1947 ミッレ ミリア、スポーツカー ダイジェスト、2010 年 8 月 26 日。
- Etceterini; 1937年から1965年までに製造されたイタリアの小型レースカーなど、轟音の季節、2019 年 10 月 25 日。
- オルシーニ、ルイージ、フランコ・ザガリ、 スタンゲリーニ：ビッグ・リトル・レーシング・カーズ、 ジョルジオ・ナダ・エディトアーレ、2003年。
- ロベルト・ポシュル、 Etceterini ファイル パート 21: とらえどころのない Giannini V8 が Urania、Taraschi、Giaur に続く、Poeschl On Cars、2019 年 11 月 28 日。
- ロイター、クリフ、Etceterini.com。
- ヴァック、ピート、 エッセテリーニのエッセンシャル、VeloceToday.com、2010 年 1 月 26 日。
- に関するウィキペディアの記事 フィアット 1100 (1937)、 フィアット 1100、 ダンテ・ジャコーザ、 アウトモビリ スタンゲリーニ、 チシタリア、 と シアタ.