インドの自動車市場を追っているなら、タタ・ナノについて知っておく必要があります。 ナノは現代のマイクロカーであり、市場であまり売れず、需要が非常に低かったために生産を中止せざるをえませんでした。 Nano の前に、私たちの多くは Reva 電気マイクロカーも見ました。 しかし、マイクロカーは新しい概念ではありません。 過去にはかなりの数がありました。 これは、インド市場で販売されていたすべてのマイクロカーのリストです.
バジャイ PTV
Bajaj は現在、インドで Qute を販売していますが、その昔、ブランドは PTV で「マイクロカー」セグメントに参入し、PTV は自家用輸送車両に拡大しました。 Bajaj が最初にこの車を作ったのは 1980 年代、ブランドがオートリクシャーから車を作ろうとしていた時期でした。 当時、バジャイが販売できるオートリクシャーの台数には制限がありました。
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PTV はオートリクシャーのフレームをベースにしており、ラック アンド ピニオン ステアリング ホイールを特徴とするように切り詰められていました。 オートリクシャーの通常のハンドルバーに取って代わりました。 145ccの単気筒エンジンと金属製のボディを搭載。 Bajaj は合計 10 個のプロトタイプを作成しましたが、生産には至りませんでした。
シパニ・バダル
Sipani Badal は基本的に Reliant Robin であり、Rowan Atkinson の Mr Bean テレ シリーズで多くの人が見たことがあるかもしれません。 リライアント・ロビンのコンセプトに基づいてインドに持ち込まれた、後輪に動力を伝える198ccの2サイクルガソリンエンジン。 リライアント ロビンは英国で販売されていた三輪車で、1970 年代にバダルが登場しました。 それは非常に奇妙に見える車で、ファイバーグラスのボディを持ち、簡単に横転しました.
スクータカー
ドイツのフルダモービルはリライアント ロビンへの答えであり、インドにも届きました。 それは別の三輪車でしたが、単一の車輪が後部に配置されていたため、セットアップが異なりました. Scootacar は 500cc の Villiers エンジンを搭載しており、当時としては非常に強力でした。
ゴーゴモバイル
Gogomobile は、インドで製造されることが期待されていたもう 1 つのドイツ製マイクロカーでした。 しかし、この車両はインドではうまく製造できませんでした。 250cc 単気筒エンジンを搭載し、時速 100 km まで減速しました。 いくつかのユニットがインドに来ましたが、生産は開始されませんでした.
ミーラ ミニ
インドの90年代に属する人々の手に購買力がある市場に投入されました. しかし、タタ ナノが考えられるずっと前に、シャンカラオ クルカルニ氏は 1945 年に最初のマイクロカーを構想しました。 車のコストを下げるために、従来のサスペンションシステムで使用されるスペアパーツのコストを節約するために、すべてゴム製のサスペンションと空冷エンジンが付属していました。
1951 年にはわずか 19 Bhp のエンジンしか搭載されておらず、最高速度は 90 km/h でした。 燃費は21km/lと当時としてはかなり優秀です。 Kulkarni 氏はこの車に回復力があり、大衆に発売する前に、さまざまな変更を加えてアップグレードを続けました。 知られている最後のバージョンは 1970 年に完成し、14 Bhp の V ツイン エンジンを搭載していました。 12000円前後の値札での販売が決定しました。 しかし、これらの年までにマルチ スズキは 800 で市場に参入し、このセグメントの車の市場を完全に変えました。
Trishul ディーゼルツアラー
このミニ ジープは、ビハール州パトナにある Trishul Crafts Auto Ltd によって製造されました。 モデル名は Trishul Diesel Tourer で、4 人乗り、ラグトップ ルーフ、「トリシュル」。 これには、単気筒のグリーブロンバルディーニ ディーゼル エンジンが搭載されていました。 それは折りたたみ可能なフロントガラスを備えた完全にジープのようなものでした.
ラジャ・クリーパー
Rajah Group はいくつかのユニークな車両を発表しました。 ケララ州に本拠を置く Rajah Group は、製造と販売の経験がありました。 ビーディス 自動車部門を新設. 彼らは小さな 2 人乗りを展示し、Rajah Creepy と名付けました。 それは何よりも箱型のATVのようでした。 クリーパーは 2012 年のオート エキスポで正式に発表され、800cc エンジンを搭載していました。
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