ポールスター 2 BST エディション 270 ポールスターの過去を再現

Polestar が Volvo の全電動分派ブランドになる前は、スウェーデンの自動車メーカーのレーシングおよびパフォーマンス部門でした。 おそらく、そのスポーティな個性を取り戻すために、新しい限定生産モデルがあります: 2023 Polestar 2 BST Edition 270.走る。 BST は、その内部の「ビースト」開発コードへの賛辞です。

76,900 ドルの開始価格で、BST は基本的に Polestar 2 であり、オプションの Pilot、Plus、および Performance パック オプションを備えています。 Polestar のオンライン コンフィギュレーターによると、これらのオプションを非 BST モデルに追加すると、価格は 66,400 ドルになります。 BST の出力 469 馬力と 502 ポンドフィートのトルクは、アップグレードされたブレンボ ブレーキと同様に、パフォーマンス パックと同じです。 EV ガッツもキャリーオーバーであり、75.0 kWh の使用可能容量と最大 155 kW レートの DC 急速充電を備えたリチウム イオン バッテリー パックを備えています。 ただし、EPA 推定の 260 マイルから 247 マイルまで、範囲はわずかに減少します。

BST のプレミアム価格は、特注のピレリ P ゼロを備えた 21 インチの鍛造ホイール、フロント ストラット バー、1.0 インチ低い車高、塗装されたボディ クラッド、ブラック ミラーなどの専用アドオンによって正当化されます。 大きなニュースは、前部で 2 方向に調整可能な特別な Öhlins ダンパーが含まれていることです。

これらのアップグレードが功を奏したかどうかを確認するために、ベイエリアのスカイライン大通りで BST を絞り出す機会がありました。

カリフォルニア州バーリンゲームを出発して最初の数ブロックで、BST の乗り心地がパフォーマンス パックを装着した標準の Polestar 2 よりもしっかりしていることは明らかです。 舗装の轍からの衝撃は確かに感じますが、実際の過酷さを引き起こすのは大きなくぼみだけです。 小さな隆起は、主にオーリンズ ダンパーのデュアル フロー バルブのおかげで十分に滑らかになり、低速および高速の圧縮イベントで異なる動作が可能になります。

これは、プログレッシブ スプリングが、快適性と安定性のために初期コンプライアンスを追加すると同時に、激しいコーナリング時の抵抗を大きくする方法に似ています。 違いは、オーリンズ製のダンパーは好みに合わせて簡単に調整できることです。 コイルオーバー スプリングのプリロードも、適切なツールを使用して手動で調整できます。

Polestar の製品属性の責任者である Christian Samson は、BST が 1 から 22 までの調整スケールで 7 に設定されていることを知らせてくれました。1 が最も硬く、22 が最も柔らかいです。 これにより、毎日の快適さのためにコンプライアンスが大幅に向上し、トラックの日に少し硬さが残る可能性がありますが、最高速度が時速 127 マイルであるため、ストレートでの楽しみが制限されます。

スカイライン大通りに向かう途中で、サスペンションが輝き始めます。 ステアリング ホイールを微調整するたびに、BST とピレリの接触パッチとの強いつながりを感じますが、元気な運転にはステアリング操作が軽すぎるように見えます。 典型的な EV のやり方では、バッテリーを床下に置くことで、小さなハッチバックの多くを覆い隠します。 CD-推定4700ポンドの縁石重量。 BST のハンドリング特性に順応するのは簡単で、すぐに連続するターンごとにますます強くプッシュするようになります。 ただし、道路の起伏が大きいと、驚くべきホップが発生する可能性があります。

十分なパワーがあり、Polestar は BST が 4.3 秒で 60 mph に達すると主張していますが、過去のテスト経験ではそれがベストであることを示唆しています。 他のいくつかの高性能 EV のような爆発的な打ち上げはありませんが、これはドラッグ レーサーというよりはキャニオン カーバーです。 ワンペダル ドライブ モードでは、ブレーキ ペダルを使用する必要はほとんどありませんが、十分な速度を落とすために、通常よりも早く減速を開始する必要があります。 難易度の高いヘアピンでは、ブレーキ ペダルを遅く強く踏み込みましたが、靴底に心地よい感触がありました。 また、ABS が作動する前にしきい値で簡単にブレーキをかけることができるため、よりスムーズなトレイル ブレーキングが可能になります。

Polestar BST は、BMW i4 と同じくらい楽しくて活気があり、合成モーター ノイズがないため、より禅のような体験が得られます。 ブレーキを強く踏むと、タイヤが順番に鳴き、泣き言を言うのが聞こえます。 それらは、昔ながらのアナログな方法でどれだけハードに運転できるかを非常によく示しています。

1回の曲がりで非常に微妙な4輪スライドを実行し、それがいかに直感的で簡単に管理できるかに満足していました. 接着からのスナップリリースはなく、ホイールを切断することによるラリーカーのヒストリオニクスも必要ありませんでした。 金メダルの体操選手のように、着地を止めただけです。

海岸線に近づくにつれて雨が降り始めた。 その時点までのすべての楽しみにもかかわらず、BSTは滑らかな道路でもマナーが良かった. ミッドコーナーのバンプはほとんど認められず、ほとんどのドライバーが賢明と考えるよりも積極的に充電し続けるための豊富なグリップがまだありました.

BST が Polestar 2 と比べて非常に異なる獣であることは間違いありません。コーナリングの卓越性のためにいくらかの快適さを犠牲にしても構わないと思っている少数のハードコア バージョンです。 i4 と同じくらい良いダンス パートナーであり、インテリアはテスラ モデル 3 よりもはるかに優れています。

ほとんどの EV が SUV ルートを採用しているため、ポルシェ タイカンやアウディ e-tron GT ほどの費用がかからないスポーティーな選択肢はほとんどありません。 残念ながら、新しい Polestar 2 BST に興味がある場合は、270 の例すべてが話されているため運が悪い. なぜ Polestar がこのような限定生産にゴーサインを出したのか、という疑問が生じます。 BST は将来、より本格的な EV の性能をテストしているようです。

それが実現すれば、私たちは神経質な期待を持って歩みを進めます. BST が既存の Polestar 2 からはるかに優れたハンドリング能力を引き出すことができるのは印象的であり、専用のパフォーマンス モデルとしては十分な前兆です。