数年前から電動マカンについて話し合ってきましたが、顧客への納車は 2024 年まで行われません。覚えている方もいらっしゃると思いますが、ポルシェは 2023 年に販売を開始する予定でしたが、最近、問題が発生したため EV の発売を延期することにしました。フォルクスワーゲン グループのソフトウェア部門 Cariad によるものです。 待ち時間を軽減するために、ツッフェンハウゼンはいくつかの暫定的な技術仕様をリリースしました。それらは非常に興味深いものです。
以前に報告されたように、マカン sans ICE は、アウディと共同開発された新しいプレミアム プラットフォーム エレクトリックに乗ります。 最も強力なバージョンは、全輪駆動のデュアル モーター構成から最大 603 馬力と 738 ポンド フィート (1,000 ニュートン メートル) を超えるトルクを発揮します。 PPEは、後部に単一の電気モーターを搭載した後輪駆動仕様にも設計されています。
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縁石の重量は謎のままですが、フロントに 48%、リアに 52% 配分されることはわかっています。 一対の e モーターは、総容量 100 kWh (96 ～ 98 kWh 使用可能) のリチウムイオン バッテリー パックから力を引き出します。 800V アーキテクチャのおかげで、2024 年型マカン EV の所有者は、270 kW を超える 12 個のプリズム セルを備えたバッテリー パックをパワーアップすることができます。
ポルシェは、 InsideEV より大きなバッテリーは PPE プラットフォームでサポートされていませんが、より小さなバッテリーは利用できません。 航続距離は当分の間秘密のままですが、所有者が 25 分でバッテリーを 5 ～ 80% 充電できることはわかっています。 充電速度を上げるために、800V パックを 2 つに分割することで 400V 充電器でより適切に動作するように、巧妙なエンジニアリングによってバッテリーが開発されました。
電気マカンのその他の確認された詳細には、後部に取り付けられた電子ロック式ディファレンシャルと、車両をより操縦しやすくするためのステアリング角度の 15% の増加が含まれます。 同じ理由で、50 mph (80 km/h) 未満の速度で機能する最大 5 度の後輪ステアリングもあります。
最後に、ICE と EV のマカンは、前者が製造中止になるまで何年もの間平和的に共存することを言及しておく必要があります。