フィアット X/19 とそれに続くベルトーネ X1/9 は、1970 年代の最も大きな小型スポーツカーの 1 つです。 ランボルギーニ カウンタックを設計したマルチェロ ガンディーニによる最先端のスタイリングと、有名なフェラーリ「ランプレディ」V12 の生みの親であるアウレリオ ランプレディが設計したエンジンが搭載されていました。
X1/9 の鋭利なスタイリングとミッドシップ レイアウト、優れたハンドリング、手頃な価格により、発売直後からアイコンになりました。 この車は、今日でもイタリアのクラシック愛好家の間で根強い人気があり、ほとんどの国で驚くほど手頃な価格のままです。
早わかり – ベルトーネ X1/9
- フィアット X1/9 は、フィアットが 1972 年に製造を開始した小型のスポーツカーです。ベルトーネでマルチェロ ガンディーニが設計し、偉大なアウレリオ ランプレディが設計したフィアット インライン 4 を搭載していました。
- ベルトーネ X1/9 は、以前にベルトーネが設計したフィアット X1/9 の後継モデルでした。 それが紛らわしいと思われる場合は、ベルトーネが以前のフィアット車のボディも製造したことをお伝えするまで待ってください.
- フィアットが 1980 年代初頭に設計を中止することを決定したとき、ベルトーネがそれを引き継ぎ、1989 年まで車の製造と販売を続けました。後のベルトーネ車は、すべてより大きな 1.5 リッター エンジンと 5 速トランスミッションを搭載していたため、しばしば好まれます。
- ここに表示されているベルトーネ X1/9 はよく整備された例で、最近再スプレーが行われ、2003 年以降のすべてのサービス ドキュメントが付属しています。13 インチの OZ Racing アロイ ホイール、Momo チューナー ステアリング ホイール、クワッド チップの Ansa が装備されています。マフラー。
フィアット X1/9
フィアット X1/9 のデザインは、ベルトーネのマルチェロ ガンディーニによって設計された 1969 年以前のアウトビアンキ A112 ランナバウト コンセプトカーに少なくとも部分的に基づいていました。 特徴的なくさび形のスタイリング、珍しいフロント エンド、ボブテイル リア、および A112 の他の多くの機能が、X1/9 にうまく統合されました。
これは、マルチェロ・ガンディーニが見つめる 1969 年のアウトビアンキ A112 ランナバウトです。
ガンディーニは、20 世紀で最も偉大な自動車デザイナーの 1 人であると広く考えられています。
ガンディーニがスタイリングした車のリストは長すぎてここにリストすることはできませんが、X1/9 の他に、ランボルギーニ ミウラ、ランチア ストラトス、イソ グリフォ、ディノ/フェラーリ 308 GT4、チゼータ モロダー V16T、アルファ ロメオ モントリオール、そしてランボルギーニ・カウンタック。
X1/9 ガンディーニのデザインとベルトーネのチームは、大衆向けのミッドシップ モーターリングを目指しました。 彼らは、スチール製のユニボディ シャシー、運転席と助手席の後ろに 4 気筒エンジン、タルガ式の取り外し可能なルーフ、前後独立サスペンションを備えた小型軽量の車を開発しました。
X1/9 に使用されたエンジンは、前述のアウレリオ・ランプレディによってフィアット向けに設計された、単一のオーバーヘッドカムとシリンダーあたり 2 つのバルブを備えた 1.3 リッターユニットでした。 ランプレディは、1950 年に 2 番目のフェラーリ「ランプレディ」V12 を設計しました。このエンジンは、公道、レース、フォーミュラ 1 カーに動力を供給しました。
フィアット X1/9 は 1972 年のトリノ モーター ショーで発表される予定でしたが、デビューは遅れました。 フィアットには、その前衛的なデザインが、同じくトリノでデビューする予定だった新しいフィアット 126 からあまりにも多くの注目を集めるのではないかという懸念がありました。
フィアット X1/9 の期間中の広告では、この車をかなり高価なミッドシップのライバルと比較することが強調されていました。
X1/9 はモーター ショーの後に初めて公の場に登場し、その反応は電気的でした。この野生の新しいガンディーニ ウェッジの画像は、世界中の新聞や自動車雑誌に掲載され、「手頃な」ミッドエンジンのイタリアンについての息をのむようなコメントとともに掲載されました。
当初、この車は 1.3 リッターのフィアット インライン 4 に 4 速マニュアル トランスミッションが組み合わされていましたが、1978 年に 1.5 リッター バージョンのエンジンにアップグレードされ、5 速ギアボックスが追加されました。 軽量で小型のフィアットを継続的に改良するために、製造過程で多くの改良が行われました。これには、より優れた防錆やアルミニウム製のフロント ボディ セクションが含まれます。
初期の 1.3 リッター車は 6,000 rpm で 74 bhp、3,400 rpm で 72 lb ft のトルクを発生しました。 後期の 1.5 リッター車は 6,000 rpm で 84 bhp、3,200 rpm で 75 lb ft のトルクを発生しました。
ベルトーネは、仕上げと装備のためにフィアットに送る前に、スチール製のユニボディシェルを自社の施設で製造しました。 このシステムは 1972 年から 1982 年にベルトーネが生産を引き継ぐまでそのままで、その過程で車の名前がベルトーネ X1/9 に変更されました。
ベルトーネ X1/9
ベルトーネ X1/9 が最初に登場したのは 1982 年で、フィアットは 10 年間の生産を終えてこのモデルの生産を終了することを決定しました。 1970 年代の他の多くの車のように老朽化が進んでおらず、1980 年代の終わりまで存続していたことは、おそらくガンディーニのオリジナル デザインの証です。
X1/9 は、年式によってわずか 880 ～ 920 kg (1,940 ～ 2,028 ポンド) の縁石重量で、そのハンドリングが高く評価されている軽量で軽快な車です。
この車のベルトーネ バージョンは 1978 年に更新されたもので、より大型で強力なエンジンと 5 速トランスミッションを備えていました。 彼らはまた、背の高いドライバーに対応するために、より大きなフットウェルを追加しました。これは、以前のフィアット車の大きな不満でした.
1988/1989 年の最後のシリーズの車はグラン フィナーレと呼ばれ、微妙なリア スポイラーと「グラン フィナーレ」のバッジですぐに識別できます。すべての X1/9 の中で最も洗練されているため、コレクターはそれらを好む傾向があります。 .
写真は1986年のベルトーネX1/9
ここに表示されている車は 1986 年のベルトーネ X1/9 です。これはもちろん、より強力な 1.5 リッター エンジンと高速道路に適した 5 速ボックスを搭載していることを意味します。
この X1/9 は手入れが行き届いているように見えます。2 年前に元の色で再スプレーされ、2 つのタルガ トップが付属しています。 エアコンやパワー ウィンドウなどの豪華な装備が数多くあり、クワッド チップの Ansa マフラー、Momo Tuner 320mm ステアリング ホイール、Sony ステレオ、13 インチ OZ Racing アルミ ホイールが装備されています。
この車の詳細を読みたい、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます マルケドで。 メリーランド州エルダーズバーグから売り切れです。
画像提供：Marqued
ベンが書いた記事は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
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