週末にかけて、日本政府は、米国の最新の電気自動車に対する税額控除制度により、日出ずる国からの将来の投資が禁止される可能性があることを示唆する正式な訴状を発行しました。 伝えられるところによると、苦情は財務省に向けられ、バイデン政権のインフレ抑制法と、それが日米間の貿易を構築するための以前の努力とどのように矛盾しているように見えるかを中心に展開されました. しかし、物事は常にそれよりも少し複雑であり、交渉できる最も有利な規制条件を望んでいる日本の自動車ロビー活動グループの関連性を誇張することはできません.
東部の自動車メーカーは、一般的にこの問題についてかなり声を上げてきました。 先週、韓国の外務省は、自動車メーカーが米国の EV インセンティブを受け続けることができるようにするため、法律上 3 年間の猶予期間を求めていると述べた。 ヨーロッパのブランドも少し不満を漏らしています。 しかし、米国は、現在世界のバッテリー生産を支配している東方（主に中国）のサプライヤーと距離を置きたいと考えているため、アジアのブランドよりも失うものは少ないと言えます。
先月、日本の西村康稔産業大臣は、カリフォルニアを訪れた際、米国の商務長官であるジーナ・ライモンドに法律に関する懸念を表明しました。 これに続いて、西村氏が会議で米国のカウンターパートに、この法案は国際法に違反する可能性があると語ったという報告が続きました。 現在、島国の残りの指導者たちは、何らかの反発に向けて準備を進めているようだ。
「日本の自動車メーカーは、車両の電動化に向けたさらなる投資をためらう可能性がある」と政府は述べた。 ロイター と言うように。 「これは、米国の投資と雇用の拡大に悪影響を与える可能性があります」
日本は、バイデン政権が基準を緩和しなければ、気候と電化の目標を達成できない可能性があるとさえ示唆した. しかし、新しい規則により、多くの既存のプラグイン車が新しい補助金の対象外となることがすでに見られているため、いずれにせよ発生する可能性があります。 これはメーカーにとって歓迎すべきニュースではありませんが、必ずしもすべての人にとって悪いニュースとは限りません。
税制優遇制度は、電気自動車の早期採用を促進する方法として、約 10 年前に導入されたことを覚えておいてください。 バラク・オバマ大統領は 2011 年の一般教書演説で、米国を世界で初めて 100 万台以上の EV を走らせる国にするためには、この取り決めが不可欠であると述べました。 しかし、それは常に、個々のメーカーがそれぞれの車両割り当てに達したときに終了する一時的な措置として組み立てられました.
バイデン政権が発足すると、化石燃料から国を遠ざけ、完全な電気自動車を倍増させたいという願望を強調したことで、状況は変わりました。 私たちはすぐに、インフラ法案に関連する大規模なEV補助金を目にし始め、自動車メーカーが無期限に恩恵を受け続けることができるように、既存の税額控除制度をリセットすることを計画しました. 現在「クリーン ビークル クレジット」と呼ばれる車両割り当ては廃止され、代わりに、バッテリー式電気自動車 (および特定のプラグイン ハイブリッド車) を購入するための基本税額控除 (7,500 ドル) を超える新しい金銭的インセンティブが提供されます。 ただし、消費者（収入に基づく）とメーカー（価格と車両の製造場所に基づく）の両方に対する新しい認定プロセスもあります。 これにより、関係者全員にとって事態がより複雑になり、特にバッテリーの内容要件に関して、適格な車両の基準が今後も上昇し続けるため、さらなる混乱を招く可能性があります.
2024 年までに市場に投入される EV は、政府のインセンティブを利用するために、バッテリー コンポーネントの少なくとも 40% を北米で組み立てる必要があります。 しかし、その数は毎年 10% ずつ増加しています。
著者は当初からこの計画に圧倒的に批判的でしたが、彼が気に入った点の 1 つは、おそらく国内生産への投資に拍車をかけるコンテンツ要件があるという事実でした。 それがなければ、アメリカ人にとって具体的な利益はほとんどなく、政府は、EV（数千マイル離れた場所で組み立てられ、米国に出荷されたものを含む）が無数の問題を何らかの形で解決すると仮定して、事実上納税者のお金を業界に注ぎ込むことになります.根深い社会問題。 これらのコンテンツ要件は、実際に利益をもたらす可能性のある唯一のアイテムのようであり、日本はそれを好まない.
しかし、国内のネームプレートでさえ、ここ数か月で反則を叫んでいます。 フォードはまた、財務省に対し、7,500 ドルの消費税額控除の対象となる EV を増やしたいと語り、それを可能にするために法律の「外国の懸念対象事業体」の定義を変更することを提案したと伝えられています。 肝心なのは、太陽の下にあるほぼすべての企業が、規制上の有利な扱いを望んでいるということです。 更新された税額控除計画のあらゆる側面に公然と反対した唯一のアメリカのブランドとして、テスラは唯一の外れ値です。 しかし、そのような広範なインセンティブが、電気自動車市場における同社の支配的な役割を徐々に弱体化させるだろうと同社は信じていたと主張することができます.
日本政府は 11 月 4 日、現在の EV 税額控除計画に関して「深刻な懸念」を抱いているとして、財務省と内国歳入庁に正式に上訴しました。 リーダーシップは、自らを米国の長年の同盟国であり、そのため、より良い待遇を受ける価値があると考えており、現在のスキームでは日本企業が利益を得ることが「妨げられている」と主張しています。
「同盟国や志を同じくするパートナーと協力して回復力のあるサプライチェーンを確立するという目的を考慮すると、日本を含む同盟国は、北米地域の国々と同じくらい有利な扱いを受ける必要があります」と書簡を読んでください。
米国と日本との長く複雑な歴史を考えると、そこには確かに議論の余地があります。 しかし、中国より多くの商品を輸出している唯一の国との関係を断つ可能性は低いと思われます。
[Image: S.Jettar/Shutterstock]
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