ごく最近まで、実際には先週まで、Manthey のちょっとした調整を施した 911 GT2 RS がノルドシュライフェで最速の市販車でした。 量産車としての地位については疑問を呈することができますが、GT2 RSのパフォーマンスはまったく疑いの余地がありません. ラップレコードの見出しを独り占めするのは GT3 とその RS バージョンであり、その背景には GT2 が静かに巨人を殺しているように見えることがよくあります。 古い車と新しい GT3 の両方によって設定された前例を考えると、ポルシェが 992 世代に何を思い起こさせるのか、気になります。
ただし、これは極端なことではありません。 Manhart は、かつては黒ではない車を生産しただけでなく、ほぼ 1,000 馬力のポルシェ 911 を作成しました。 TR 900 は、標準の 553 lb ft から 774 lb ft の巨大な 774 lb ft に支えられて、945 hp、または 245 hp の追加出力を生み出すと言われています。 その標準的な車は、マンタイのシャーシ、エアロ、ブレーキのアップグレードを備えた AMG One の 10 秒以内です。 タイヤがこのクレイジーな量のパワーを保持できる場合、Manhart GT2 は驚くほど速くなります。
新しい 911 GTS のほぼ 2 倍のパワーを達成するために、Manhart は標準のターボ ペアを TTH 1000 ブロワーに交換し、インタークーラーをアップグレードし、独自のアルミニウム製マニホールドを取り付けました。 排気側で役立つ新しいクライン イノベーション ダウンパイプがあり、マンハートは PDK が「アップグレードされた」と述べています。 結局のところ、対処すべきトルクがかなりあります。 興味深いことに、マンハートはシャーシが変更されずに引き継がれていると述べています。これは、GT2 RS (少なくともヴァイザッハ パッケージを搭載したもの) が実際にどれほど有能であるかを示しています。
マンハートの見た目の微調整でさえ、かなりマイナーです。 フロントスポイラー、サイドスカート、リアディフューザーにはカーボンが追加されていますが、違和感はありません。 緑と金は、確かにうまく機能しますが、今日のポルシェではほとんど一般的な配色かもしれません。 そして、バイヤーは Manhart デカール セットなしで行くことができ、この 911 がほとんど SF90 Stradale レベルのパワーを持っているという貴重な手がかりを他のすべての人に与える. ただし、ほとんどフェラーリのお金がかかります。 GT2 RS が約 35 万ポンドと仮定すると、TR 900 パフォーマンス キットは 34,999 ユーロ、ダウンパイプはさらに 3,000 ユーロ、すべてのカーボン製品を合わせると 20,000 ユーロ以上になります。 すでに SF90 が 375,000 ポンドで販売されています。 あなたのお金を払って、あなたの選択をしてください – そうですか？ GT2 RS の顧客の何人かが、ほぼ 950 馬力に興味を持っていても驚かないでください…