EV メーカーは 1 台あたり 6 桁以上の損失を出している

EV のスタートアップ費用は急騰しており、Elon Musk は Tesla Pay をめぐって裁判にかけられており、チップ不足は緩和し始めている可能性があります。 それだけでなく、それ以上 朝のシフト 2022 年 11 月 11 日金曜日。

第 1 のギア: EV スタートアップは高コストに見舞われています

電池を作るのに必要な貴金属がこんなにも大量にあるとは誰が思っただろうか 貴重? 今年も自動車メーカーが第 3 四半期のバランスシートを精査する時期ですが、2022 年に向けてコストが急増し、小規模な EV メーカーが最も大きな打撃を受けています。 から ロイター:

ルシッド・グループ (LCID.O) やリビアン・オートモーティブ (RIVN.O) が電気自動車を販売するたびに、膨大な原材料費と生産費のために数十万ドルの損失を出していることが、最新の決算発表で明らかになった。

過去 2 週間の電気自動車 (EV) メーカーからの四半期報告によると、彼らは目標の納入に苦労し、急速に現金を使い果たしています。

Lucid の売上原価は、7 月から 9 月の四半期に 4 億 9,250 万ドルに急増し、前年同期の 330 万ドルから大幅に増加し、顧客が長い待ち時間を恐れて注文をキャンセルしたため、損失が拡大しました。

…

カヌー(GOEV.O)は5月、継続企業であり続けることに「かなりの疑い」があると述べた。 9 月末の現金および同等物は 680 万ドルで、前年の 4 億 1,500 万ドルから大幅に減少しました。

…

Amazon.com (AMZN.O) と Ford Motor (FN) が支援する Rivian は、9 月末時点で 138 億ドルの現金を手元に持っていました。 また、Amazon に 10 万台の電気配達用バンを供給する契約も結んでいます。 しかし、販売された商品のコストは、第 4 四半期の平均販売価格が 81,000 ドルだったのに対し、1 台あたり約 220,000 ドルだったと CFRA は見積もっています。

によると Rivian の最新の SEC ファイリング、同社の第 3 四半期のコストは、2021 年の 8,300 万ドルから 2022 年には 15 億ドル近くに跳ね上がりました。これはばかげたコストの跳ね上がりですが、信じられないほどのコストではありません。リチウム価格は 地球に閉じ込められた小惑星.

2 番目のギア: イーロン マスクがテスラ ペイで裁判にかけられる

イーロン・マスクはテスラから大金を稼いでいます。 少なくとも 1 人の主要な投資家によると、多すぎるとのことです。彼は法廷に Musk にお金を返還させるよう求めました。 おそらく、Twitter の買収により、マスク氏が CEO デスクの後ろで実際にどのように時間を過ごしているかについて疑問が生じました。 から ロイター:

テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は今週、彼の５６０億ドルの給与パッケージが安易な業績目標で不正に操作され、投資家がだまされて承認されたという株主の主張に対して弁護するために立ち上がる予定である。

テスラ(TSLA.O)の株主は、マスクが電気自動車メーカーの取締役会に対する優位性を利用して、2018年のパッケージの条件を決定したことを5日間の裁判で証明したいと考えている.Tesla.Tesla CEOのElon Muskは今週、彼の560億ドルの給与パッケージが簡単な業績目標で不正に操作され、投資家がだまされて承認されたという株主の主張に対して弁護するために立ち上がる予定です.

テスラ (TSLA.O) の株主は、5 日間の裁判で、マスク氏が電気自動車メーカーの取締役会に対する優位性を利用して、2018 年のパッケージの条件を決定したことを証明したいと考えています。

Equilar の Amit Batish 氏によると、株主の Richard Tornetta 氏はデラウェア州ウィルミントンの裁判所に、2021 年に合わせた上位 200 人の CEO 給与の 6 倍に相当する給与パッケージを取り消すよう求めました。

被告でもあるマスクとテスラの取締役は、この主張を否定している。 彼らは、報酬パッケージが目的を達成したと主張しました。つまり、起業家がテスラを成功裏に導き、株価を10倍に押し上げるのに役立ったということです。

560 億ドルというのは、本当に理解できない金額です。 それでも、マスクは 440 億ドルを Twitter で使う​​ためにローンやその他の支援を必要としていました。

ギア 3: チップ不足は少しずつ改善されている可能性があります

ああ、マイクロチップ、私たちの旧友。 供給は何年もの間不足しており、自動車メーカーは生産を制限し、部品を配給しています。 しかし今では、自動車メーカーが削減するモデルの数を減らしているようで、チップの供給が増加していることを示しています。 から 自動車ニュース:

マイクロチップの不足により、自動車メーカーの今年の生産計画から外れた車両の推定台数は、先週わずかに減少しました。

AutoForecast Solutions の最新の見積もりによると、今年は世界中の自動車メーカーによって 390 万台の車両が削減されており、1 週間前に報告された 393 万台からわずかに改善されています。

この数字は、業界にとって歓迎すべき猶予です。 AFS のグローバル車両予測担当バイスプレジデントである Sam Fiorani 氏は、将来を見据えると、マイクロチップの入手可能性は、他のセクターでの需要が緩和されるため、来年は改善される可能性があると述べています。

「未生産車」の結果でチップ不足を追跡するのは少し後ろ向きですが、自動車市場への影響を示す最良の方法かもしれません。 願わくば、この傾向が続き、供給が通常に戻り始めることを願っています。

ギア4: ホンダと日産は、目に涙を浮かべながら青空を見る

過去数年間は、自動車メーカーにとって完璧ではありませんでした。 生産制限、絶え間ないロックダウン、絶え間なく変化する顧客の気まぐれにより、自動車を製造して販売することは困難になっています。 しかし、そのプレッシャーによって、ホンダと日産はダイヤモンドになったと主張しています。 から 自動車ニュース:

日本の大手自動車メーカー 2 社は、半導体不足の解消と収益性の改善が進んでいることを理由に、通期の収益予測を引き上げており、楽観的です。

本田技研工業は、マイクロチップ危機の最悪期は過ぎたと述べているが、日産自動車は、新製品の急増が、より健全なモデルミックスとインセンティブの低下を支えていると述べている。

両社は先週、第2四半期の収益を発表しながら評価を行いました。 有利な外国為替レートによる好調な追い風を理由に、両社は収益が急増するため、2023 年 3 月 31 日に終了する今会計年度の利益見通しも引き上げました。

チップの供給が回復し始めているので、自動車メーカーがパンデミック前の数の自動車で市場をあふれさせる可能性は低い. しかし、彼らは実際に顧客の需要に応え始め、ディーラーが値上げを正当化できないほど十分な供給を得られるようになるかもしれません。

第5ギア：GMはEVが2025年までに利益を上げると考えている

EV は自動車業界の未来ですが、これまでのところ収益性の高い未来であるとは証明されていません。 コストは高く、生産量は少なく、ICE 車両ではなく EV というアイデアを顧客に売り込む必要があります。 しかし、今後数年で、GM はすべてが変化し始めていると考えています。 から 自動車ニュース:

ゼネラルモーターズは投資家に対し、2025 年には電気自動車プログラムが黒字になると予想していることを伝える予定であり、同じ年に 100 万台のバッテリー駆動車の販売を目標にしていると、事情に詳しい関係者がブルームバーグに語った。

CEO の Mary Barra は、11 月 17 日の GM の投資家デーで計画の概要を説明し、自動車メーカーがバッテリー工場と組み立てへの投資をどのようにカバーできるかを示し、Ultium バッテリー プログラムのマージンを構築する予定です。プレゼンテーションが公開されていないことを理由に関係者が匿名を条件に語ったところによると、今年の米国の EV は、途方に暮れながらも、利益を上げて国内最大の EV 生産者の 1 つになるとのことです。

何年にもわたる開発の後、GM は、販売を伸ばし、コストを下げ始めるのに十分な量の EV の生産を開始する準備がついに整ったことを示しています。 同社の EV への進出は、来年、大衆市場向けのシボレー ブランドがバッテリー駆動のシルバラード ピックアップと、より手頃な価格のブレイザーとエクイノックスの電気クロスオーバーの販売を開始するときに、本格的に開始されると予想されます。

先週、 ボルボも同様の声明を出した、EVがICE車と価格競争力を持つようになるポイントとして2025年を見据えています。 複数の自動車メーカーが同意し始めると、標識は「はい。’

リバース: 地獄の心から汝を刺す