全国の中古車オークションからインデックスのデータを収集しているマンハイムによると、10月の販売結果が計算されると、中古車の価格は5か月連続で下落しました。
マンハイムの報告によると、10 月の中古車の卸売価格は、構成、走行距離、季節調整ベースで 9 月から 2.2% 下落しました。 中古車の価格は、米国労働省の月次インフレ報告の構成要素の 1 つです。これは今月初め、米国経済が少し減速している高インフレ率を示しています。
新車と中古車の両方の価格は、歴史的な基準から見て高いままです。
マンハイム指数は下向き
マンハイムの中古車価格指数は 200 に低下し、現在は 1 年前から 10.6% 下落しています。 10 月の未調整価格の変化は、9 月と比較して 2.1% の下落であり、未調整の平均価格は前年比で 9.3% 下落しました。
8 つの主要な市場セグメントすべてで、10 月の季節調整価格は前年を下回りました。
マンハイムによると、減少幅が最小だったのはコンパクトカーで 6.1% で、次にバンとピックアップがそれぞれ 6.4% と 8.4% だった。 このデータは、消費者が過去 2 年間に発生した新車と中古車の価格の急激な上昇への対抗策として、より安価な車を探していることを示しています。
9 月と比較すると、8 つの主要セグメントのうち 6 つのパフォーマンスが低下しました。 スポーツカーが 3.2% で最も下落し、高級車が 2.7% で続いた。 ピックアップ トラックを含む他の 4 つのセグメントは、2.4% から 0.8% の間で失われました。 大型車は 4.5% 増、バンは横ばいの 0% でした。
マンハイムはまた、1 日の平均販売コンバージョン率が 51.8% に上昇したことを報告しました。これは、この時期の通常を上回っています。 高いコンバージョン率は、この時期に通常見られるものよりも 10 月に売り手がより多くの交渉力を持っていることを示しています。
10 月のマンハイム マーケット レポート (MMR) の値は通常よりも小さく、月間は比較的安定して下落し、過去 4 週間で 3 歳指数は合計で 2.2% 下落しました。 10 月には、現在の MMR と比較した価格の平均差である毎日の MMR リテンションは平均 98.2% で、市場価格が MMR 値を下回っていたことを意味します。
まだまだ入手困難な中古車
Manheim Auctions and Index の所有者である Cox Automotive のチーフ エコノミストである Jonathan Smoke 氏は次のように述べています。他の費用の問題のない手頃な価格の支払い。
「今日の市場では、サブプライムの購入者は、主に 6 ～ 9 年経過し、走行距離が 75,000 ～ 120,000 マイル以上の車両に限定されています」と彼は付け加えました。
スモークは、時間の経過とともに発生する車両の自然な損失に注目しました。 「8年以上前にさかのぼると、大不況の最中とその後に製造された車の数が少なくなっていることがわかります」と彼は言いました.
パンデミックとサプライチェーンの問題により新車の生産が制限されたため、主に最も収益性の高い車と最も高価な構成が生産されました. スモーク氏は、予見可能な将来に向けて制限的な金利を導入すると、業界は裕福な消費者への関心を高めるだけの購入プールと戦わなければならない、と述べた。
「中古車市場は手頃な価格の避難所を提供しません。 昨日の新しい市場は中古市場を供給しているため、手頃な価格の代替品も限られています. 新しい市場と同様に、今年の金利の動きにより、中古車市場でも購入者に同様の変化が見られ始めており、高所得の消費者がシェアを獲得し、サブプライムがますます値下げされています」と彼は言いました.