#2 (エクセレント) 状態平均値: $50,100
4 代目のカマロは、「進化」という言葉で表現するのが最適です。それは、他のどの時代よりも多くの変化を遂げました。 これは、エンジンルームで最も顕著です。 それがデビューしたモーター、5.7 リットルの LT1 は、1993 年に深刻なパフォーマンスを示しましたが、最近では、その厄介な Opti スパーク点火のためにしばしば悪用されています。 これは、後の第 4 世代が完全に再設計された LS1 スモールブロック V-8 を手に入れたという事実とかなり関係があるようです。 このエンジンはパフォーマンスをまったく新しいレベルに引き上げ、25,000 ドル未満の Z-28 を当時の最もホットなスポーツカーで走らせることができました。
LS1 は非常に堅実な性能を備えているため、最も高価な第 4 世代のカマロが LS1 ベースの車ではないことに少し興味があります。 公平を期すために、LT1車でもありません。 1996 年には、伝説のカマロ SS バッジが、ポンティアック ファイアーホークの責任者であるストリート リーガル パフォーマンス (SLP) の助けを借りて復活しました。 Firehawk と同様に、カマロ SS はシボレー ディーラーを通じて直接注文でき、技術的には正規生産のカマロになります。 1997 年、Firehawk と同様に、SLP はコルベット プログラムから引き抜いた LT4 エンジンを搭載した少数の車を提供しました。
これらの車は 30 周年記念エディションのスーパー スポーツとしてのみ登場し、100 台の限定車でした。 これらの車はめったに売りに出されず、しばしばレーダーの下を飛んでいますが、高い価格をもたらす可能性があるため、シボレーのディーラーに注文できる最も価値のあるカマロになります (GMMG は、チューンナップされた ZL1 スーパーカー カマロを製造し、最大 6 つの数字を表示できます)。 ファイヤーバードの価格と比較すると、カマロとファイヤーバードの価格は互角で、ファイヤーバードよりわずかに有利ですが、ポップアップ ヘッドライトと鼻孔フード スクープについては議論の余地がありません。