あなたの好きな色は何ですか？ 自動車デザイナーが車両のスタイリングやラインを利用するために好む色ではないにしても、自分の好きな色が家電製品や宝飾品によく使われるシルバーであると言う人は誰もいないようです。 青と紫は、人々の好きな色の階層で高い傾向にあります。
しかし、1960 ～ 70 年代のアメリカ車に関して言えば、シルバーはいくつかの自動車のスタイリングを際立たせる色、特にスポーティー感や威信を与える色としては珍しいものではありませんでした。 このスタイルの特徴を利用したいくつかの車両の概要を次に示します。
1967 プリマス サテライト
サテライトは、ベルヴェデーレ I および II モデルの上に位置する最上位の中型プリマスとして 1965 年に初めて登場しました。 1966 年の大幅なフェイスリフトによりラインが強化され、1967 年のスタイリングはやや微調整されました。それは、高級なサテライトのようにトリミングされた GTX パフォーマンス モデルの最初の年でした。 後者については、特徴を追加するために、「モールディングの下にサテンシルバーのアクリルエナメル」を備えたフルレングスのロワーボディサイドモールディングが追加されました。 1968 年に B ボディが再設計されたため、この処理は 1 年間しか続きませんでした。サテライトは 1 段階押し下げられ、スポーツ サテライトはプレミアム ミッドサイズ プリマスとしての以前の地位を取り戻しました。 シルバーの縦トリムは 1972 年まで使用されませんでした。
1968 マーキュリー クーガー GT-E
1968 年の Cougar と Cougar XR-7 の GT-E パッケージには、390 馬力の 427 馬力、特殊なつや消しアルミニウム製の水平グリル バー、黒く塗装されたグリルとテールライト トリム、クアッド エキゾースト パイプ アウトレット、押し出し縦型アルミニウム モールディングと下部フロントとリアの価数を含む銀色のボディペイント。 GT-E のみがこの機能を備えており、1969 年に再設計されたクーガーでは、パフォーマンス パッケージおよび/または処理は継続されませんでした。
1972年、再設計されたモンテゴでは、モンテゴGTおよびモンテゴMXクーペ用のサイクロンパッケージが利用可能になりました。 サイクロンのパッケージ ボディの下部に沿って暗い色のシルバー塗装の特別なストライプが含まれています（明るい色は黒を使用）。
1968-69 オールズモビル カットラス スプリーム
カットラス スプリームは、1966 年に最もポシェットなカットラス モデルとして登場しました。 4 ドア ハードトップとしてのみ利用可能な新しいモデルには、センター アーム レストと標準の 320 馬力 330 を備えた「快適な輪郭」のカスタム スポーツ シートが含まれており、これはすべてのカットラス モデルに標準装備されていました。 翌年、カットラス スプリームが主流になり、現在ではいくつかのボディ スタイルが含まれています。
再設計により、1968 年にはまったく新しい F85 シリーズが登場し、カットラス スプリームはホリデー セダン、タウン セダン、ホリデー クーペとして利用可能になり、後者は引き続き標準のバケット シートを備えていました。 パワーは、標準的なミッドサイザー、この場合は 310 馬力の定格の新しい 350 にとって引き続き印象的でした。 オールズモビルの A ボディ トーテム ポールの頂点に立つという威信に加えて、カトラス スプリームは下部のシルバー ペイントで補完された下部ボディ モールディングで際立っていました。 この扱いは 1969 年まで続きましたが、1970 年代にスタイルが変更されたモデル (専用の 2 ドア フォーマル ハードトップを含む) がストリートに登場すると、サイド モールディングが再設計され、シルバーの塗装が消えました。
1969 シボレー シェベル
シボレーは、1969 年にオールズモビルのリードに続き、特定のシェベル モデルにコルテス シルバーのボディ下部アクセントを提供しました。 マリブ スポーツ セダン、スポーツ クーペ、コンバーチブル (マリブ 4 ドア セダンは含まれていないことに注意してください)、およびエル カミーノ カスタムのみがこの処理を受けましたが、COPO 427 エンジン パッケージを搭載したマリバスには適用されませんでした。 マリブスもテールライトの間にシルバーの塗装が施されました。
興味深いことに、エル カミーノ カスタム モデルは 1972 年までこの扱いを受け続けました。これは、1971 年から 72 年に生産された GMC スプリント カスタム モデルにも当てはまります。
1971-73 フォード マスタング
再設計された 1971 年のムスタングは、それまでとは進化の規模が異なっていました。 1971 年のムスタングは非常に大きく、1965 ～ 70 年のムスタングとは異なるスタイリングが欠けていたため、これがファルコンから派生したのと同じモードであるとは想像しがたいでしょう。 特に、ノーズには、以前のすべてのムスタングの特徴であったフロントエンドの彫刻が欠けていました。
それにもかかわらず、フォードは 1971 年のムスタングをこれまでで最もホットなものにすることに熱心でした。 新しい 429 コブラ ジェットとボス 351 エンジンのほかに、スポーティなマッハ I とボス 351 は、ボディの色に応じてフロントとリアのバランス パネルが一致する黒または銀色のボディ下部塗装が特徴で、適切な場合はストライプとフードが一致していました。 これは 1972 年のマッハ I にも当てはまりましたが、1973 年には、あらゆるボディ スタイルの装飾パッケージの一部としてアージェント トリムが利用可能でした。
1972 プリマス サテライト セブリング プラス
はい、Satellite で戻ってきましたが、Satellite だけではありません。これが Sebring Plus です。 1971 年にプリマスの中型 B ボディの再設計とともに導入されたサテライト セブリング プラスは、スポーツ サテライトの後継モデルであり、セブリング プラスは標準的なバケット シートの伝統と高レベルのコンテンツとトリムを継承しています。 1972 年のサテライト セブリング プラスのスタイリングは、「エクステリア トリムとオーナメント」によって微調整されました。 確かに、セブリング プラスはよりスポーティで豪華に見えましたが、1973 年のスタイル変更により、この機能は廃止されました。
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