PPE プラットフォームを間近で見る

2024 年前半に発売されるポルシェ マカン エレクトリックは、長い間待ち望まれていたことになります。 ポルシェ初の電気自動車であるタイカンから 4 年以上後に登場します。 これは、市場に出回った最初の電動 5 人乗りクロスオーバーではありません。 しかし、ドイツの高性能車ブランドは、それが最もスポーティになると約束しています。

バッテリー式電気自動車のマカンは、VW グループの新しい電気自動車アーキテクチャをハイエンド ブランド向けに使用する最初の車両となります。 PPE (Premium Platform Electric) として知られ、アウディやベントレーの将来の EV を支えます。 これは、フォルクスワーゲン ID.4 やアウディ Q4 e-tron などのために、すでに生産されている MEB マスマーケット プラットフォームに加わります。 PPE は、ポルシェの J1 プラットフォーム (タイカン、アウディ e-トロン GT) およびアウディの MLB-Evo (e-トロン、e-トロン スポーツバック) に取って代わります。

PPE: SUV からスポーツ セダンまで

J1 とは異なり、PPE はさまざまなホイールベース、トレッド、地上高の寸法を提供するように設計されています。 これにより、3 つの非常に多様なブランドの乗用車と SUV の両方のさまざまな車両に対応できます。 確かに、ポルシェの最初の PPE 車は電動のマカン SUV ですが、アウディの対応するものは A6 E-Tron 中型セダンであると予想されています。このコンセプトは 18 か月前に登場し、A6 E-Tron Avant ワゴンも獲得した可能性があります。北米では見られません。

PPE 車両の発売が 2022 年から 2023 年、そして現在は 2024 年に 1 年以上遅れていることは、バッテリーの開発やその他の電動パワートレインの問題を反映したものではありません。 7月に、 ブルームバーグ フォルクスワーゲン グループが報告した CEOの交代 ソフトウェアの問題により、アウディ、ベントレー、ポルシェでモデルの発売が遅れたためです。 すべての自動車メーカーは、2020 年代に向けて、無線アップデート、より高いレベルの接続性とインフォテインメント、およびすべての車両機能の集中制御を可能にする、まったく新しい電気アーキテクチャを設計および発売するという課題に直面しています。 しかし、フォルクスワーゲン グループがこれを遅らせたため、CEO のハーバート ディース氏は職を失いました。

PPE は、少なくともポルシェとアウディのコンテキストでは、収益性の高い「大量生産」の車両向けに設計されています。 ポルシェが 2030 年までに納入車両の 80% 以上をバッテリー式にするという目標を達成するには、マカン エレクトリックを相当数販売する必要があります。 しかし、価格はおおむね 6 桁台であり、現在年間 80,000 台の割合で製造されているガソリン マカンの数には及ばない。 時間の経過とともに、電気マカンの販売もその量まで増加する必要があります。

アウディにはポルシェが多い？

新しい PPE プラットフォームはポルシェとアウディの共同作業でしたが、月曜日に発表された技術情報によると、かなり多くのポルシェが組み込まれているようです。 過去数年にわたる両ブランドのエンジニアとの議論は、機能と技術的ソリューションをめぐって、広大なVWグループ内のライバルである2つのブランド間のかなりの程度の闘争を示唆していました.

PPE バッテリーは、タイカンと同様に 800 ボルトで動作し、270 kw 以上で充電できます。 ポルシェは、バッテリー容量の 5 ～ 80% の再充電に 25 分の DC 急速充電時間を見積もっています。 いつものように、これはバッテリー温度や周囲温度などの理想的な条件と、必要な電力を確実に供給できる充電ステーションを前提としています。

マカン エレクトリックのバッテリーは、12 個のモジュールに配置された角形セルを使用して、パック全体で 98 kwh の使用可能なバッテリー容量を生成し、合計容量は「約 100 kwh」です (タイカンのパフォーマンス バッテリー プラスの 93.4 kwh よりわずかに高い)。 ポルシェは、移動時間を最小限に抑えるために、追加された重量と最適な充電との間で容量が適切なトレードオフを提供すると感じています。 ポルシェは電動マカンの目標航続距離については言及しなかったが、マカンの幹部の一人は自信を持って「タイカンよりもはるかに長い」と語った。

全輪駆動の場合、タイカンと同様にリア モーターがフロント モーターよりも強力です。 ポルシェは永久励磁同期電気モーター (PSM) 内の磁石を再配置し、より高い出力とトルク密度を提供します。 両方のモーターを合わせた出力は、少なくとも「最初は」、450 kw (603 hp) および 740 lb-ft 以上のトルクと見積もられています。

150kw DCステーションを使用するための「銀行充電」

800 ボルト充電が利用できない旅行の場合、ポルシェはタイカンのオプションの DC-DC コンバーターを通過しました。購入者は、より一般的な 150 kw で 50 kw 以上で急速充電する機能に追加の 460 ドルを支払う必要がありました。直流局。 PPE アーキテクチャは、ポルシェが「バンク充電」と呼んだものを使用して、800 ボルトのバッテリーを、150 kw ステーションで同時に充電できる並列の 400 ボルト仮想パックのペアに分割します。 必要に応じて、再充電を開始する前に、車は 2 つの半分の充電状態を均等にします。

これは事実上、GM のバッテリー エンジニアが 400 ボルトの GMC ハマー EV に 800 ボルトの充電を提供した方法の逆です。 そこでは、直列/並列スイッチが、2 つの 400 ボルト パックを互いに重ね合わせて接続します。 PPE 車両の場合、スイッチは逆に動作し、800 ボルトのパックを 2 つの 400 ボルトのバッテリーに分割します。 また、追加の DC-DC コンバーターが不要になります。

マカン エレクトリックの場合、フロント サスペンションはダブル ウィッシュボーンを使用し、マルチリンク リア サスペンションは最高のスポーツカー プラクティスに従っています。 22 インチまでのホイールとパフォーマンス タイヤが使用されます。 マカンのシャシー開発を担当するポルシェのドミニク・ハルトマンは、前輪と後輪の違いは今日のマカンよりも顕著になるだろうと語った。

ポルシェはリアモーターに戻ります

後輪駆動システムの最も興味深い特徴は、車輪の中心軸ではなく、車輪の少し後ろに横方向に配置されていることです。 これにより、ギアリングが可能になるだけでなく、よりリアが支配的なドライビングフィールが得られます。 マカン エレクトリックの重量配分は、フロントが約 48%、リアが約 52% であり、典型的な前輪駆動のクロスオーバー ユーティリティとはかけ離れています。 そのリヤドライブユニットはボディ直付け。

象徴的なポルシェ 911 のリアエンジンの遺産がこの決定に影響を与えたかどうかを直接尋ねた記者はいませんでしたが、少なくとも、類似点から逃れることは困難です。

マカン エレクトリックの最も強力なバージョンには、完全可変リア ディファレンシャルと、電子制御リア ディファレンシャル ロックを備えたいわゆる「パフォーマンス リア アクスル」が搭載されます。 効率を改善するための最後の技術の 1 つは、後車軸のパワー インバーターにシリコンではなく炭化ケイ素を使用することです。 これにより、電気損失が減少し、より高い周波数での電力スイッチングが可能になります。

「リュドミラ」展示中

3D パワートレイン レンダリングのホログラムと共に、先週、イタリアのロンバルディア州フランチャコルタにあるポルシェ エクスペリエンス センターで行われたメディア プレビューで、1 台の車両が記者団に公開されました。

「リュドミラ」の愛称で呼ばれる、初期のシャシー プロトタイプであり、開発車両の車両識別番号が発行される前でさえも、一緒に詰め込まれていました。 すべて黒く塗装されたさまざまなシャシー テスト ラバを区別するために、エンジニアは名前を付けましたが、常に女性の名前を使用していました。 ポルシェは、すでに 141 台のマカン エレクトリック開発車を製造したと述べました。

北米では、現行のマカンと新しいマカン エレクトリックは、少なくとも 1 年間、あるいはそれ以上の期間、並べて販売される予定です。

—
ポルシェは、Green Car Reports がこの一人称レポートを提供できるように、航空運賃、宿泊施設、および食事を提供しました。