ボルボ・カーズ CEO の Jim Rowan は、ブランドの電気自動車が今後 2 ～ 3 年以内に内燃機関モデルと同等の価格になると予想していると述べています。
「私たちは得ると思います [to price parity] … 2025 年頃には、バッテリーのコストを下げるのに十分な技術が存在するでしょう」と彼は語った。 自動車ニュースヨーロッパ.
「テクノロジーは航続距離を伸ばします。 より少ないバッテリーでより多くの航続距離を、より低コストで — 私たちはそこにたどり着きます。」
ボルボは、2025 年から 2026 年までにバッテリー パックのコストを 1 キロワット時 (kWh) あたり 100 ドルにすることを目指しています。 テスラ モデル 3 に搭載されている CATL 製リン酸鉄リチウム バッテリーは、最近の分解調査によると、現在、手頃な価格でグローバル リーダーであり、1 kWh あたり 131 ドルのコストがかかります。
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XC40 リチャージ
ローワン氏は、ボルボが原材料コストの上昇に対処しているため、差し迫った価格平価のこれらの主張を、投資家への第3四半期のプレゼンテーションで特にリチウムを引用して行った.
ボルボ CEO のパリティに関する見解は、ルノー CEO のルカ デ メオ氏が先月「このパリティが近づくとは思えない」と述べたのとは対照的です。
彼は、原材料のコストが EV 価格の引き下げに対する最大のハンディキャップの 1 つであると指摘し、バッテリーのコストの 80% を占めると指摘しました。
「バッテリーの化学的性質とパワー エレクトロニクスの改善を考え出すことはできますが、コバルトの価格がわずか 6 か月で 2 倍になると、これらの利益は失われてしまいます」と de Meo 氏は述べています。
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エントリーレベルのボルボ EV ティーザー
しかし、ボルボのプレミアムなポジショニングにより、その買い手は、さまざまな主流の小型車とクロスオーバーを販売するルノーよりも価格に敏感ではない可能性があります.
最近発表されたサブXC40電気クロスオーバーは、価格に敏感なバイヤーをターゲットにする可能性がありますが、燃焼式バージョンを提供する予定はありません.
ローワン氏はまた、新しいクロスオーバーがサブスクリプションベースで顧客に提供される可能性があることにも言及しました。
自動車ニュースヨーロッパ 一部の材料費が上昇した一方で、バッテリーの全体的な価格は過去 12 年間で 80 ～ 90% 急落したと指摘していますが、当然のことながら、より多くの自動車メーカーが EV 分野に参入するにつれて、バッテリーの需要は大幅に増加しています。
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XC40 -
XC40 リチャージ
現在、ボルボがオーストラリアで販売しているのは、燃焼動力と純粋な電気動力の両方を備えた 1 台の車両、XC40 のみです。
20,000 ドルは、ガソリンを動力源とする Plus B4 ベース モデルと、最も手頃な電気モデルである Recharge Pure Electric を分離します。
ただし、これらの 2 つのバリエーションは同じレベルの装備を備えておらず、EV は Plus B4 を介して追加の装備を受け取ります。
ボルボは 2030 年までに全世界で電気自動車を独占的に販売することを計画していますが、そのオーストラリア部門は今月初め、2026 年に国内での内燃機関車の販売を停止するという野心的な計画を発表しました。
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EX90
からの報告によると、 自動車ニュース 今年の初めに、次期サブ XC40 クロスオーバーと新しい EX90 に、XC60 の後継となる電動 XC60、XC60 と EX90 の間の SUV、さらにセダンとワゴンのような「アクティビティ ビークル」が 2 種類追加される予定です。
ローワン氏は、価格平価の目標を発表するだけでなく、政府の補助金に依存している EV メーカーを批判しました。
「どの企業も、成功するために政府の補助金に頼る必要はありません」と彼は言いました。