ワシントン — 高速道路安全保険協会が火曜日に発表した調査によると、自動緊急ブレーキ システムはピックアップの追突事故を減らすことができますが、標準技術として安全機能を備えている車はほとんどありません。
この調査では、2017 年から 2020 年までに 25 州で警察が報告した衝突事故から収集したデータを使用し、ピックアップトラックが他の車両に追突した年間の割合を調べました。
このテクノロジーを搭載したピックアップは、搭載していないピックアップよりも追突事故の発生率が 43% 低いという調査結果が示されました。 追突事故の発生率は 42% 低下しました。
「これらの数字は、 [automatic emergency braking] 自動車、SUV、大型トラックと同様に、ピックアップトラックの衝突が減少している」と、調査の著者である保険会社が資金提供する研究所の副社長であるジェシカ・チッキーノ氏は述べた。 、 よりいい。”
他の車両との衝突を防ぐことを目的とした自動緊急ブレーキは、2021 年に米国で登録されたピックアップトラックのわずか 5% に標準装備されていましたが、乗用車の 10% と SUV の 18% とは対照的でした。 安全機能は、ピックアップの 10%、乗用車の 15%、SUV の 22% でオプションでした。
「米国の道路を走る乗用車の 5 分の 1 はピックアップトラックで占められており、サイズが大きいため、小型車に乗っている人や歩いている人にとって危険になる可能性があります」と Cicchino 氏は述べています。 「それにもかかわらず、メーカーはそれらを装備するのに時間がかかりました [automatic emergency braking] およびその他の衝突回避システム。」
年末までに、 NHTSA 昨年議会で可決されたインフラ法で義務付けられているように、すべての新しい軽自動車に歩行者検出を含む自動緊急ブレーキを要求し、最低性能基準を設定する提案についてコメントを求める予定です。
一方、少なくとも 12 社の自動車メーカーは、研究所と NHTSA が仲介した 2016 年の自発的なコミットメントをすでに達成しており、軽自動車とトラックの少なくとも 95% に自動緊急ブレーキを装備しています。 このコミットメントは、自動車メーカーに対し、2022 年 9 月 1 日から 2023 年 8 月 31 日までに製造されたモデルのベンチマークを満たすことを求めています。
ただし、総車両重量定格が 8,500 ポンドを超えるピックアップは 2025 年まで契約から除外され、クラス 3 トラック (一部の大型ピックアップなど、車両総重量定格が 10,001 ～ 14,000 ポンドのトラック) は除外されます。まったくカバーされていない、と同研究所は述べた。
研究所は自動車メーカーに対し、すべての新モデルに自動ブレーキ システムを装備するよう求めています。このシステムは高速で作動し、昼夜を問わず歩行者を検出できます。