米国で最も人気のある車についての議論には、トヨタ RAV4 を含める必要があります。 2019 年 1 月以降、このコンパクトなユーティリティは、44 か月中 39 か月の間、国内で最も人気のある 5 つの車にランクされています (以下の概要を参照)。 さらに、RAV4 は 44 か月のうち 11 か月で小売登録台数で 2 位にランクされ、この 2 月には 1 位になりました。
したがって、新しい小売登録データが入手できる最新の月である 2022 年 8 月に、フォード F シリーズ ピックアップを除く他のどのモデルよりも多くの小売顧客が RAV4 を選択したことは驚くべきことではありません。わずか230台。
RAV4にはいくつかの強みがあります。 1 つは市場での寿命の長さです。1996 年に米国で発売された RAV4 は、1 年前に発売された Kia Sportage を除いて、市場に出回っている他のどのコンパクトカーベースのクロスオーバーよりも早く発売されました。 (ホンダ CR-V とスバル フォレスターは 1997 年に市場に登場しました。) そして、RAV4 は明らかに数多くの再設計と機能強化を経てきましたが、26 年の歴史を通じて同じ名前で呼ばれ、切望されたモデルレベルの株式を獲得しています。米国の消費者と。 実際、RAV4 世帯の 31% が別の世帯を取得しており、2022 年の最初の 8 か月で業界全体のモデル ロイヤルティの 25% を上回っています。
コンパクトなユーティリティは、強力なブランドの一部であることからも恩恵を受けます.2022年にこれまでに市場に戻ったトヨタ所有者の57％が別のトヨタを取得しました.これは、フォードに次いで主流市場で最高のブランドロイヤリティです. これは明らかにRAV4の販売の豊富なソースを提供します.
RAV4 はまた、印象的な速度で競争力のある所有者を引き付けます。 2022 年の最初の 8 か月をもう一度見てみると、1.04 という RAV4 の征服/離脱率は、顧客の純流入を示しているだけでなく (他のモデルから RAV4 に征服された 104 世帯ごとに、100 世帯の RAV4 が他のモデルに移行する)、トヨタの平均比率 0.88 を上回り、タコマに次いでトヨタのボリュームモデルの中で 2 番目に高い。 ただし、RAV4 がいくつかの競合他社と苦戦していることは注目に値します。特に、ジープ ラングラー、マツダ CX-5、VW ティグアン、スポーテージ、ヒュンダイ ツーソンなどでは比率が 1.0 (純流出) を下回っています。
車両価格は依然として多くの消費者の間で高いランクにあるため、RAV4 の実際の月々の支払いが非常に競争力があることは関連性があります。 60 か月 (またはそれ以上) のローンを含む新しい RAV4 の月々の支払いは、2022 年 8 月 CYTD で平均 550 ドルであり、同じ期間のコンパクト ユーティリティ セグメントの平均支払いである 580 ドルを下回っています。 RAV4 の支払額は、S&P グローバル モビリティが十分な財務データを持っている 23 のコンパクト ユーティリティの中で 10 番目に低いですが、フォレスター、CX-5、シボレー エクイノックス、フォード エスケープ、ツーソン、ティグアンなどの競合他社の支払額をまだ上回っています*。
RAV4 はまた、従来の内燃エンジンとハイブリッド ガス/電気製品の両方を含むパワートレインの選択の恩恵を受けています (エスケープ、CR-V、ツーソン、ラングラー、スポーテージ、日産ローグもこれら 2 つの選択肢を提供しています)。 RAV4 のハイブリッド搭載率は上昇を続けており、2022 年第 2 四半期には 58% に達し、初めて 50% を超えました (一部は、ハイブリッドの燃費と性能の印象的な組み合わせによるものです)。
重要なことに、RAV4 ハイブリッドの購入者は、RAV4 ガソリンの顧客 (569 ドル対 530 ドル) よりも月額 39 ドル多く (60 か月以上のローンで) 支払うだけですが、ハイブリッドの購入者は現在、これらが非常に流行している「電動化された」車両を持っています。日々。 対照的に、顧客が RAV4 の電気版であるトヨタ BZ4X を購入した場合、月額 810 ドルは、ガソリンの月額料金より 280 ドル高くなります。
RAV4 ハイブリッドは、トヨタ ブランドにも間接的なメリットをもたらします。 業界全体では、ハイブリッド世帯が市場に戻った場合、約 13.4% が電気自動車に移行します。 対照的に、ガソリン世帯が新しい車を購入した場合、EV に移行するのはわずか 4% です (下のグラフを参照)。 この意味で、ハイブリッドは、米国自動車産業全体の最終目的地である完全電気自動車への架け橋として機能します。
注: このレポートで引用されている S&P グローバル モビリティのロイヤルティ データは、世帯の方法論に基づいています。この方法では、新たに取得した車両は必ずしも元の車両の交換ではなく、世帯のフリートへの追加である可能性があります。
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この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。