1969 ボルボ 1800S スモール ブロック V8 スワップ

これは 1969 年のボルボ 1800S で、元の 2.0 リッターの直列 4 気筒エンジンが取り外され、5.7 リッターのシボレー スモール ブロック V8 に置き換えられ、5 速マニュアル トランスミッションを介して動力が伝達されます。

ボルボ P1800 は、当時最も美しい車のデザインの 1 つとして長い間称賛されてきましたが、4 気筒エンジンの出力不足が大きな欠点でした。 この車の背後にいる人はその問題を解決し、それに合わせて多数のサスペンションとブレーキのアップグレードを追加しました.

早わかり – 350 V8 搭載のボルボ 1800S

• ボルボ P1800 はスウェーデン人によって設計されましたが、この事実は、スカンジナビアの自動車メーカーがイタリア人によって設計されたと人々が信じることを好むため、長年秘密にされていました。
• P1800 は 1961 年に発売され、1973 年までシューティング ブレーキ バージョンを含むさまざまなモデルが販売されました。初期の車は 1.8 リッターの B18 直列 4 気筒エンジンを搭載し、後の車はわずかに強力な 2.0 リッターの B20 エンジンを搭載していました。
• P1800 は、1960 年代のイギリスの人気ミステリー/スパイ/スリラー TV シリーズ「ザ・セイント」でロジャー・ムーアが運転していたという事実がなければ、スウェーデンのスポーツカーとして無名のままだった可能性があります。
• ここに表示されている車には、5.7 リッターのスモール ブロック V8 が搭載されており、5 速トランスミッション、アップグレードされたサスペンション、前後にディスク ブレーキが組み合わされて、大幅なパワーの増加に対応しています。

ボルボ P1800

ボルボ P1800 を開発するプロジェクトは 1950 年代後半に始まりました。スウェーデンの自動車メーカーは、収益性の高い北米とヨーロッパの市場で独自のスポーツカーを販売したいと考えていましたが、以前の試みである P1900 は惨めに失敗しました。

P1800 プロジェクトは、人気のボルボ PV444/544 の父であるヘルマー・ペターソンによって指揮されました。興味深いことに、この車は、当時スタイリストのピエトロ・フルアと共にイタリアで働いていた息子のペレ・ペターソンによって秘密裏に設計されました。

コストと複雑さを軽減するために、P1800 は既存の Volvo Amazon 122 と同じ基盤に基づいていました。これは間違いなく、当時の最も頑丈な量産車の 1 つでもあったため、新しいスポーツカーの強固な基盤を提供しました。

最初のプロトタイプは、1957 年にイタリアのカロッツェリア フルアによって製造されました。カルマンとの初期の交渉により、1958 年には P1800 が生産される可能性がありましたが、フォルクスワーゲンは契約を禁止し、カルマンは従いました。

ボルボがイギリスのウェストブロムウィッチにあるジェンセンに落ち着くまで、他の多くの潜在的なボディメーカーが検討されました。 スチール製のボディは、スコットランドのプレスト スチールで製造され、仕上げと調整のために列車でイギリスのジェンセンに送られました。

P1800 の初期の例には、ボルボ B18 1.8 リッター インライン 4 を搭載し、100 bhp を生成し、1961 年に出荷が開始されました。1963 年までに、ボルボは社内で生産することを決定しました。 S」は「スウェーデン」の略です。 出力は最初に 108 bhp に上昇し、次に 115 bhp に上昇し、1969 年に 2.0 リッター B20 エンジンが B18 に取って代わり、出力は 118 bhp に上昇しました。

1970 年に 1800E がリリースされ、新しい 10 年間に向けて多数の変更が加えられました。これらには、燃料噴射エンジンと新しいカムシャフトが含まれており、組み合わせると出力が 130 bhp に向上しました。

最後に、1972 年にモデルの最終的なメジャー バージョンがリリースされます。ボルボ 1800ES は、美しいシューティング ブレーキ (クーペ ステーション ワゴン) のボディワークを備えています。 その後、このモデルは 1 年後の 1973 年まで生産され続けました。

ここに表示されている 350 V8 搭載のボルボ 1800S

ここに表示されている車は、おそらく多くの人が P1800 について持っていた主な不満に対処するために作られました。それは、パフォーマンスの相対的な不足でした。 車 見えた 高速ですが、改造なしではめったにありません だった 速い。

このプロジェクトは、排気ヘッダー、ホーリー キャブレター、およびその他の付属品と共に、より大きなシボレー V8 が確実に収まるように、エンジン ベイの大幅な変更から始まりました。 エンジンは、ライブアクスルの後端に動力を送り返す5速マニュアルトランスミッションと組み合わされました。

フロントサスペンションはコイルオーバーに変更され、リアにはコイルスプリングと高さ調節可能なエアバッグの組み合わせが採用されています。 リアアクスルには、パナールロッドとデュアルアンチトランピングバーがあり、アクスルの位置が適切です。

パワーをより良く処理するために、4輪ディスクブレーキが取り付けられ、車にはエアコン、ウッドリムのステアリングホイール、トランクに取り付けられた燃料電池、3点式フロントシートベルト、パワーステアリング、ビンテージ-スタイルアフターマーケットラジオ。

車には、明らかな理由でカスタム ボルボ コミュニティのお気に入りである「跳ねるムース」のバッジが取り付けられていますが、グリルの偽のフェラーリ バッジはおそらく削除されている可能性があります。この車は他の何かのふりをする必要はありません。それがすでにあること。

この通常のボルボについてもっと読みたい、または入札したい場合 あなたはここにリストを見つけるでしょう 予告編を持参します。 サウスカロライナ州フローレンスから完売しました。

画像提供：Bring a Trailer