ついに、新しい2020ミッドエンジンコルベットC8.Rレースカーを迎える時が来ました。 これは現在のフォードGT以来デビューするのに最も期待されているレースカーだと思いますが、フォードはGTで世界を驚かせたので、それほど期待はありませんでした。 これは、ストリートゴーイングのミッドエンジン姉妹のように、これまでで最も期待されている新しいレースカーかもしれません。
これは、1999年のC5.R以来、約20年ぶりのクリーンシートデザインであり、2020年のロレックスデイトナ24時間レースで初めてレースを行うとシェビー氏は言います。 Chevyは、C8.RレーシングバージョンとロードゴーイングC8の間には、より深いつながりと技術移転があり、これまでのコルベット世代の共有パーツの割合が最も高いと述べています。
実際、C8.Rは、ストリートバージョンを構築するボウリンググリーン組立工場でストリートデューティ用に設計された他のシャーシと一緒に構築されたプロダクションシャーシを利用しています。 予想通り、レースの要件を満たすために、少なくとも追加の溶接や接着剤など、いくつかの変更があります。 新しいシャーシは、予想通り、C7.Rよりも剛性が高く軽量です。 そしてもちろん、エンジンはコルベットのレースカーや、コルベットに向かう道路で見られるものとはまったく異なります。
発信型と同じ5.5リッターの自然吸気V8ですが、ここで類似点が終わります。
シボレーは先週ケネディ宇宙センターの暴露でエンジン排気音をからかった、そしてそれは前に他のコルベットのように聞こえない。 私は私の友人に言った：「それは古いコルクのないフェラーリのように聞こえます！フラットプレーンでターボはありません。」 そして確かに、それはデュアルオーバーヘッドカムと直接噴射を備えた自然吸気フラットプレーンクランクエンジンになります。 Chevyはエンジンについて他に多くを明らかにしていません、ただそれがおよそ500hpと480lb-ftのトルクを作るであろうということだけです。 Chevyは、このエンジンがツインターボ4.2リッターキャデラックバージョンと（密接に）関連していないことを指摘しました。
さらにエキサイティングなのは、このエンジンの変種がC8コルベットのストリートゴーイングバージョンでその道を見つけるというほとんど保証された期待です。 FIA LM GTEの規則により、エンジンは「300ユニット以上で製造され、同じメーカーのシリーズ車両に取り付けられたシリーズ生産エンジンから派生する必要があります」。 Road＆Trackによると、Chevyの担当者は、これが「将来の生産ベースのエンジン」であることを確認しました。 もう目がくらんでいますか？
あなたがコルベットファンでないなら、これはすべてPRとマーケティングの巨大なジャンボのように聞こえます。 フォードがGTを持ち帰った後の（ミッドエンジン）パーティーへの遅いショー、そしてポルシェでさえ911RSRでミッドエンジンになりました。 しかし、あなたがコルベットのファン（または信じられないほどのパフォーマンスを提供する手頃な価格のスポーツカーのファン）であるなら、これはすべて非常にエキサイティングです。 それだけでは不十分な場合は、Chevyがまとめたこの小さなプロモーションビデオをご覧ください。 首の後ろの髪が立つことがあります。
それが走るのを見るのが待ちきれないなら、シェビーはプチ・ル・マンのために今週末ロードアトランタでパレードラップのために新しい車を持って行くでしょう。 それまでは、デイトナでお会いしましょう！ ああ、心配しないでください。 ジェイクはまだ健在です！
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