このビデオでは、乾燥した、湿った、雪の中で、すべての季節と冬の潮のパフォーマンスの違いを比較します. 私の最近のオールシーズンタイヤとウィンタータイヤのテストを見たことがあれば、今年のベストオールシーズンタイヤとベストウィンタータイヤが何であるかをすでに知っているはずです. しかし、ご不明な点がございましたら、お気軽に下記までお問い合わせください。 多くの方から、オールシーズンタイヤとウィンタータイヤを直接比較してほしいというご要望をいただいております。 そして、今年はすべての冬季タイヤを同じサイズで同じ車を使って同時にテストしたことに気付いた方も少なくありません。
ソース: https://pixabay.com/
これにより、当然のことながら、一部のユーザーは結果を比較し始めました。 しかし残念なことに、タイヤのテストは複雑で、特に雪は複雑です。 また、オールシーズン タイヤとウィンター タイヤは同じ週にテストされましたが、気温差がかなり大きい別の日にテストされたため、雪のグリップが大きく変わりました。 本当に驚くべきことです。 幸いなことに、私はこれらの質問を事前に計画していたので、天候によるグリップと時間の変化を計算できるように、その日の間に共通のタイを走らせました.
しかし、今年同じテストでオールシーズンとウィンタータイを走らせたテスターは私だけではないので、複数のソースからデータを引き出して、私たち全員が同じページにいることを知っています. ヨーロッパ人がオールシーズンタイと呼んでいるタイと、アメリカ人がオールウェザータイと呼んでいるタイのタイプを比較します。 これらの中で最もよく知られているのはもちろん、ミシュラン クロス クライメートでもあります。 しかし、Restoring Quadratic Pro や、Breechtone Weather Peak や Breaststown Weather Control AW Five Evo などの地域固有のタイヤをメーカーが持っている場合もあります。 冬用タイヤは、ヨーロッパ人が単に冬用タイヤと呼んでいるものと比較され、アメリカ人はパフォーマンス冬用タイヤと呼ぶ傾向があり、ミシュランパイロットアルバムファイブなどのタイヤが含まれます.
これがあなたを混乱させるなら、冬用タイヤの他のカテゴリーは、このミシュラン XI のような頑固なスノータイです。 今、私はちょうどガレージにいます。 小道具として使っています。 アメリカ人は一般的にこれらをウィンター タイヤと呼んでいますが、ヨーロッパではスタッダー フリクション ノルディック タイヤとして知られています。 このタイプのタイヤは、雪の中でオールシーズンタイヤよりもはるかに優れており、乾燥したウェットでははるかに遅れているため、多くの議論は必要ありません.
しかし、ミシュラン パイロット スポーツ フォーとミシュラン パイロット スポーツ オール シーズン フォー、ミシュラン クロス クライメート ツー、そしてミシュラン XI スノーを比較して、それらがどこに位置するかを正確に示すビデオがあるので、必ず内部アラートを購読してください。 実に興味深い内容です。 この動画のスポンサーは NordVPN です。 このチャンネルを定期的に視聴している方なら、私がアメリカとヨーロッパの間に住んでいて、空港、コーヒー ショップ、駅など、基本的にオンラインにアクセスできるあらゆる場所で仕事をしていることをご存知でしょう。 NordVPN は、どこにいてもすべてのインターネット トラフィックを暗号化することで、これらすべてを安全に行うのに役立ちます。つまり、自分の仕事と生活が危険にさらされることがないと確信できます。
NordVPN は私を安全に保つだけでなく、インターネット アクセス ポイントを世界中のどこにでも設定できるので、地域外に旅行していても、テレビ ストリーミングなどの地理的に制限されたサービスにアクセスできます. NordVPN は、利用可能な最速の VPN であることが独立してテストされており、distiller サーバーを使用しているため、使用状況については何も保存されません. インターネットを保護したい場合は、画面上の URL の独占取引を入手してください。説明にリンクされています。North の 30 日間返金保証付きのウイスキーです。 では、オールシーズンの冬用ネクタイは、理論的にはどのように振る舞うべきなのでしょうか? そうですね、オールシーズンのネクタイが最初にヨーロッパで生産されたとき、それらはトレッドミルがわずかに少ない単純な冬用タイヤであることが多く、これは一種の不正行為でした.
しかし、過去 5 年間でこのカテゴリーは大きく発展し、ブランドは現在、特定のオールシーズン タイヤ コンパウンド、構造、トレッド パターンを生産しています。 これだけの作業を行っても、完璧なタイヤなど存在しないことを覚えておくことが重要です。 乾燥した天候と雪の中で最高のタイヤはありません。そのため、タイヤ メーカーは、最適と考える 3 つのタイヤのバランスを選択する必要があります。 つまり、オールシーズン タイヤは、さまざまなサービスでのグリップの点でかなり異なる可能性があります。 たとえば、ミシュラン クロス クライメート ツーは、オールシーズン タイヤであり、ドライ ブレーキングと雪道で最高の性能を発揮することで知られています。
ソース: https://pixabay.com/
しかし、ウェットでは最強ではありません。 反対に、グッドイヤー ベクター フォーシーズン ジェネレーション 3 のようなタイヤがあります。このタイヤはウェットでは優れていますが、ミシュランとドライよりもグリップが大幅に低くなります。 すべてはバランスです。 私のテスト データは 17 インチのホイール サイズで、私のテストではタイヤのパフォーマンスが遅いことから始めました。 すでに述べたように、2日間でコントロールタイヤを走らせましたが、2日間で3秒以上のラップ差があり、スノーグリップは1日を通して回転するため、常に計算する必要があります.
この比較は、私が望むほど正確ではありません。 基本的に、私はこれに完全なテストとして名前を付けることはしませんが、傾向は興味深いものであり、まさにあなたが期待する通りです. スロー ハンドリング テストでは、8 つの冬の潮汐を比較すると、上位 8 つのスポットのうち 7 つが埋まりました。 番狂わせの原因となったシーズンの引き分けは何でしたか? もちろん、全体で 2 番目に速かったのはミシュラン クロス クライメート ツーでした。
このタイヤにとって実際に機能する雪のハンドリング条件について何かがあったに違いありません。 私たちが知っているように、これは雪の中で最高のオールシーズン タイヤですが、冬用タイヤにこれほど多くの餌を与えるべきではありません。 冬用タイヤにとって幸運なことに、彼らはスノートラクションとスノーブレーキングテストでリードを取り戻しました。 はい、ミシュランは依然としてオールシーズンタイヤの中で最高でしたが、牽引力では最高の冬用タイヤから約15％、ブレーキングでは12％オフでした. これは、冬用タイヤが実際に違いを生む場所です。
ウェットとドライのパフォーマンスを見ると、予想通り状況は逆転し、オールシーズン タイヤがトップ 8 のウェット スポットのうち 7 つを占め、ドライでも同じでした。 しかし、雪の中よりも近かった。 実際に冬のテストで総合優勝したブリティッシュ ストーン ブリザード LM 5 は、ドライとウェットの両方で最高の冬用タイヤでした。 基本的に、ドライ・ウェットのハンドリングでは、優れた冬用タイヤは、優れたオールシーズンのタイヤよりもわずか 1 ～ 2% 遅れています。 しかし、雪の中では、ミシュランを無視して、優れたオールシーズン タイヤは冬用タイヤより 5 ～ 10% 遅れています。
氷ではテストしませんでしたが、雪よりもギャップが大きいと思います。 説明に表示したばかりのスプレッドシートを共有します。 悲しいことに、他の場所で行ったテストの問題により、ドローンのウェットブレーキのベンチマークを超える機会がありませんでした. でも、持っている人がいます。 今年の私のお気に入りの非金属製オールシーズン タイヤ テストは、ドイツの雑誌 Sport Auto によって実施されました。
彼らは、含まれている冬用タイヤに名前を付けただけでなく、すでに話した英国所有のザック LM 5 でした。 彼らはまた、優れたブリヂストンのふりをしてスポーツサミットターを含んでいました. そして、スポーティーなヒュンダイ I 30 m を使用して、すべて 19 インチのパフォーマンス タイヤ サイズで行われました。 これは、最高のオフシーズン タイヤの 7 つと、いくつかの最高の夏用および冬用タイヤとの比較を正確に確認できることを意味します。 はい、全部で 9 セットのタイヤしかありませんでした。つまり、すべてのテストが同じ日に行われたということです。
繰り返しになりますが、雪の中で、ミシュラン クロス クライメート ツーは、冬用タイヤとブレーキング、ハンドリング、およびスラロームに近づいた唯一のオールシーズン タイヤでした。 案の定、サマータイヤは全く役に立たなかった。 冬用タイヤが車を時速 30 マイル、26 1 メートルから停止させた場所。 2 時のクロスタイムはわずか 26.3 メートル、サマータイムは 56.8 メートルでした。 それについて考えてください。
ソース：
それに戻ります。 なんてこった、大事故だ。 繰り返しますが、夏は雪では役に立ちません。 このドライ ブレーキングは、夏の公園を散歩するようなものでした。 ミシュランのクロス気候がオールシーズン タイヤの中で最高の差をつけているため、Bridge Stone のウィンター タイヤは、オール シーズン タイヤの 1 つしか打ち負かすことができませんでした。
そして、ドライハンドリングでも同様の話でした。 ウェットテストはもっと興味深いものでした。 雑誌は、冬用タイヤと夏用タイヤの業界のクロスオーバーポイントに非常に近い摂氏8度（華氏46度）前後でウェットテストを実施しました. 少なくとも私の経験では、このテストで使用されたブリヂストンのフリット トゥ スポーツ サマー タイヤは、最大のグリップ ペナルティを受けるタイヤの 1 つであることを思い出してください。 寒いときは、本当に暑いのが好きです。
それとブリティッシュ ドーム ブリザード LM ファイブのウィンター タイは、ウェットのスペシャリストです。 通常、ドライでもウェットでも最高の冬用タイヤの 1 つです。 摂氏 8 度のウェット ブレーキングでは、冬用タイヤに勝てるオール シーズン タイヤは 1 つだけで、夏用タイヤに勝てるのは 2 シーズン タイヤだけでした。 残りは遅れました。 ウェット ブレーキングと同様に、冬用タイヤとウェット ハンドリングに勝るオールシーズン タイヤは 1 つだけでした。
でも、サマータイヤは落ちました。 オーダー アクアレディは、オールシーズンタイヤが夏タイヤより1本だけ先行し、冬タイヤはグループ中盤でフィニッシュ。 同誌は騒音と転がり抵抗も比較した。 サマータイが最も大きく、サマータイヤの転がり抵抗が最も高かった。 しかし、これはブリッジ ストーンがサマー タイヤのためにスポーツを装っているという特徴のほうが大きいかもしれません。
それは一般的にノイズの多いものの1つであり、転がり抵抗が高くなります。 データが示していないことの 1 つは、主観的な取り扱いです。 私の経験では、オールシーズンタイヤは、ステアリング、レスポンス、およびフィードバックにおいて、冬用タイヤのように感じます. ミシュラン クロス クライメート ツーでさえ、サマー タイヤとスポーティーさにはまだ一歩遅れています。 したがって、私のように運転を楽しんだり、このテストで 19 インチのようなスポーティなタイヤ サイズを使用している場合は、できるだけ長くサマー タイヤを履き続けたいと思うでしょう。
最後に、2022 年のオートビルト オフシーズン タイヤ テストを見てみましょう。 以前のテストと同様に、夏と冬の基準タイヤも含まれていましたが、残念ながら、タイヤの名前はありませんでした. それらがプレミアム タイヤであると仮定するのは合理的ですが、16 インチの小さいホイール サイズでもテストされたものはわかりません。 繰り返しますが、3 つのスノー テストのうち 2 つで冬が最高で、ミシュラン クロス クライメート 2 がスノー トラクションで冬を上回りました。 そしてウエットではウィンタータイが上位3分の1という結果に終わった。
しかし、このテストではサマータイヤがウェットブレーキングとウェットハンドリングで大きなアドバンテージを持っていました。 夏と冬のタイヤも転がり抵抗があまり良くありませんでした。 オールシーズンタイヤとサマータイヤが牽引。 もう一度、ノイズ。 多分それはスポーツのふりをしているだけではありません。
では、このすべてのデータが私たちに何を教えてくれるのでしょうか? 1 つ目は、現在、オール シーズンおよびウィンター タイヤは、サマー タイヤおよびオール シーズン タイヤよりも、全体的なパフォーマンスとフィーリングにおいてはるかに近いものです。 2 つ目は、夏が暖かく、冬が寒い地域に住んでいる場合でも、最適な運転方法はタイヤを 2 セット使用することです。 申し訳ありませんが、それだけです。 ドライ、そしてしばしばウェット、特にスポーティな環境では、サマー タイヤに近づくことはできません。
アプリケーション、および冬のタイヤは雪の中で利点があります。 そうは言っても、最新のオールシーズンタイヤは、彼らがやろうとしていることに優れており、常に改善されています. 三。 前に言ったように、英国のような場所に住んでいて、冬の間ずっとドライなウェット ランニングを経験する場合、オール シーズン タイヤを温暖な地域の冬用タイヤとして使用することは非常に理にかなっています。 冬用タイヤとしてのオールシーズン タイヤは、経験するかもしれない数日間の雪上走行ではまだ大丈夫ですが、ドライとウェットよりも全体的には良くなるので、私には非常に理にかなっています.
ソース：