2023年のホンダ・シビック・タイプRは成長するが楽しいまま

私は北カリフォルニアのソノマ レースウェイで 2023 ホンダ シビック タイプ R のハンドルを握っています。 気温は 50 度前後で推移しており、路面は刻々と濡れています。 これは最高のコンディションのテクニカル サーキットで、ブラインド クレスト、オフ キャンバー ターン、そして毎回私を逃れる一連のエッセンスがあります。 アクセサリーとして入手可能なパイロット スポーツ カップ 2s の代わりに、標準のミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤに乗っていることには感謝していますが、それでもかなり緊張しています。 「少なくとも CTR は前輪駆動であり、後輪駆動ではありません」と、トラックに向かうときに考えます…そしておそらく死ぬまで。

新しいルックス、誰がディス？

2023 シビック タイプ R は新しいデザインになり、とても感謝しています。 古いものは、とがったリアエアロビットと2色の翼で非常にBoi / Gurl Racerに見えましたが、このタイプRはもう少し成長しています. より長く、より低く、より広く、標準のシビック ハッチの主要な機能を独自のものにしています。

フロントバンパーには、冷却に役立つ広いグリル開口部があり、新しく通気されたボンネットから空気が押し出されます。 細いAピラーと前後のワイドフェンダーを掘り下げています。 いくつかの通気口がブレーキの冷却に役立ち、そのうちの 1 つを除くすべてが機能しています。私の本では勝利です。 後ろには、新しいディフューザー、下げられたオールブラックのウィング、クールな 3 つのアウトレット エグゾーストがあります。 ただし、よく見ると、デザイン チームが少し変更していることに気付くでしょう。 現在、中央のポートは外側のポートよりも大きくなっています。

雨よ雨よどっかいけ！

シビック タイプRには、コンフォート、スポーツ、+R、インディビジュアルの4つのドライブモードがあります。 主任ドライバーから、車をコンフォートに保つように依頼されました。 これにより、サスペンションが柔らかくなり、コーナーで外側の前輪に重量がかかり、これらのひどい状況でのグリップが向上します。 それはまた、牽引力と安定性制御の乳母を全開に保ちます。

この最初のトラック セッションでは、スタビリティ コントロールだけに気付きました。 改訂された 6 速マニュアル ギアボックス、剛性の高いシャーシ、クイックなステアリングに注意を払う必要があることはわかっていますが、このトラックから滑り落ちて、その日のトラック特権を失うことしか考えられません。 「しっかりしろ、ホール。 これならできる」と思います。

スタビリティ コントロールが非常によく調整されているため、可能です。 少しスリルを感じられる程度に車をスライドさせますが、その後はお尻を救ってくれます。 すべてが整理されたら、前輪に少しパワーを送り、この 4 周のリード/フォローで前の車に追いつきます。

2回目のセッションでは雨が止み、舗装にはまだ水が残っていますが、より自信が持てるようになりました. 今回、この小さなハッチにトルクステアがないことに気が付きました。 それをパンチすると、フロントエンドは順調に進みます。 ステアリングは、コンフォート モードでも非常に速くて重く、このギアボックスは夢のようなものです。 新しいレブマッチングテクノロジーは非常に優れており、邪魔になることはなく、シフトダウン時のドライブトレインへのショックを排除します.

最後のラップで気分が良くなり、スポーツモードに切り替えました。 レブマッチングはよりアグレッシブになり、より速いシフトに合わせて正しいエンジン速度まですばやく回転します。 ダンパーが固まり、まだ濡れた状態で 1、2 回グリップを失いますが、スタビリティ コントロールが車を制御下に戻します。 ここではスロットルが少し鋭くなり、ステアリングが少し重くなります。 それはすべて良い感じです。

乾燥

翌朝、ホンダは乾いたトラックで最後のチャンスを与えてくれます。 カップ 2 タイヤにはまだ寒すぎますが、トラック クルーが 4S タイヤを暖めていることを確認し、ランブルの準備ができていることを確認しました。

今では、シビック タイプ R のすべてを実際に体験できるほど落ち着いています。 最大のパフォーマンスを得るために +R モードに切り替え、可能な場合は、この小さな 2.0 リッターのターボチャージャー付きミルから 315 hp と 310 lb-ft のトルクをすべて引き出すために、それを床に置きます。 ストレートでは 4 速に入れることができますが、ターン 7 の鋭い右利きに向けて少し速すぎます。 ABS が作動し、車を直線に保ち、スムーズに曲がれるように速度を落としてくれるので、それで問題ありません。

Ess ターン (コーナー 8 と 8A) はセッションごとに私を悩ませてきましたが、今回はそれを試して、すぐにパワーを取り戻しました。 リミテッド スリップ フロント ディファレンシャルにより、そのパワーが舗装に流れ続け、ホイールの空転を感じません。 いつの間にか後続車とのリードを広げていた。 思ったより簡単でしたが、勇気が必要でした。

サーキットでの走行は、状況によって燃料が減らされたとしても、燃料を最も効率的に使用できるわけではありません。 ただし、EPA はタイプ R の燃費評価を、都市部で 22 mpg、高速道路で 28、合計で 24 にしています。 もちろん、その主張についてコメントする前に、実際の状況で運転する必要があります.

シートヒーターはどこ？

車内では、購入者は通勤に十分な快適さを提供するだけでなく、十分な腰と側面のサポートも提供する赤いスポーツシートを手に入れることができます。 彼らが加熱されていればいいのに、サイコロはありません。 アルミ製のトリムとブラックのダッシュボードが組み合わさり、シンプルでありながら心地よい組み合わせになっています。 9.0インチのタッチスクリーンは、前モデルの7.0インチユニットから成長します。 10.2 インチの構成可能なゲージ クラスターには、コンフォート モードとスポーツ モード用のデザインが 1 つと、+R 用のデザインが 1 つあり、温度、G フォース、ラップタイムに関する詳細情報が表示されます。

ホンダは、Honda LogR パフォーマンス データ ロガーを使用して、2023 タイプ R のデータを全面的に活用します。 このテクノロジーはもはやスマートフォン アプリを必要としません。システムを試す時間はありませんが、オート スコア機能は非常に優れているように思えます。 この機能は、加速、ブレーキ、ステアリングの入力を監視し、滑らかさのスコアを生成します。 覚えておいてください、スムーズは速いです。

購入者は、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto、ワイヤレスのスマートフォン充電、高度な運転支援支援ツールである Honda Sensing スイートも利用できます。 これには、自動緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、アクティブ レーン コントロール、車線逸脱警告などの古い標準が含まれます。 タイプRには、交通標識認識、リアクロストラフィックアラート、ブラインドスポットモニターも追加されています.

完璧は高価です

2023 年のホンダ シビック タイプ R の目的地に $1,095 を含む $43,990 を支払うことを期待しています。 ホンダの最も近い競争相手は、全力で楽しいトヨタ GR カローラです。これは、パワーが少し落ちるかもしれませんが、全輪駆動です。 この小さなホットハッチは、ベースのコア モデルのタイプ R よりも約 7,000 ドル安いですが、GR カローラにフロントとリアのリミテッド スリップ デフとヒーター付きシートとステアリング ホイールを追加しても、それでも 39,000 ドル以下で済みます。

他の競合他社にはフォルクスワーゲン ゴルフ GTI があり、ポニーの数は 250 未満であり、その価格はそれを反映しています。 全輪駆動のゴルフ R の価格はわずかに高くなりますが、フォルクスワーゲンはそのハッチの楽しさを実際に設計しました。 ヒュンダイ ヴェロスター N を約 33,000 ドルで獲得できるかもしれませんが、韓国の自動車会社は 2023 年モデルを製造しません。 悲しいトロンボーン。

ホットハッチの中から選ぶのは難しい決断ですが、熱狂的なファンにも選択肢があるのは素晴らしいことです。 ホンダは 2023 シビック タイプ R をアップグレードするという素晴らしい仕事をしており、この世代のパフォーマンスと楽しさをもう少し高めています。 大人のルックスが魅力的で、インテリアの技術とデザインは他の追随を許しません。 ただし、それは束の中で最も高価です。

私としては、天気予報では雨が一滴も降らない晴れた日に、曲がりくねった裏道をType Rでドライブするのが楽しみです。

—エメ・ホール

ホンダは、Motor Authority がこの直接のレポートを提供するために、航空運賃、宿泊施設、および走行時間を提供しました。