今週のカー: 1969 シェルビー GT500 更新

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私はジョージ・ハウスマンを20年以上知っています。実際、2007 年初頭に彼が最新の Mustang プロジェクトのスタートアップ計画を発表したとき、私は彼のオフィスに座っていたことを思い出します。ジョージの会社、Classic Design Concepts (「CDC」、自動車業界で言及されているように、 classicdesignconcepts.com) は、新しい Dynacorn Mustang ボディをプラットフォームとして使用して、限られた数の 1967 Mustang GT を生産するための最初のプリプロダクションスタートアップ段階にありました。彼と CDC マーケティングディレクターの Marnie Kramer は、新しい CDC Mustang 製品ラインを紹介する特別な 3 台の車を展示する予定の SEMA Show について話し合いました。このニュースを聞いた後、私はジョージに、CDC ’67 マスタングプロジェクトについて写真付きの記事を書くことに興味があるかどうか尋ねました。彼の反応は？ “もちろん？”

S197 (第 5 世代) マスタングコンバーチブルロールバー、または内蔵の第 3 ブレーキライトにより知られるようになった「ライトバー」は、ミシガン州に本拠を置くジョージの会社をムスタングの地図に載せました。長年にわたり、CDC は後期モデルのムスタング用にさまざまなスタイル変更製品を開発してきましたが、舞台裏では、シェルビー、サリーン、フースなどのモデルなど、生産後のムスタングのコンポーネントの供給にも関与していました。 CDC が SN-95 (第 4 世代) マスタング用の 1969 年および 70 年式のシェイカーフードスクープを導入した後、フォードはジョージを 2003 年のマッハ 1 の開発に参加するよう招待しました。 .

ホイールは、1969 年のシェルビーに搭載された工場出荷時の 15 インチ 5 スポークのように見えますが、これらは Legendary Wheels のユニークな 17 インチビレット LW69 です。

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ムスタングのビジネスがシェルビーにつながる

90 年代初頭以来、CDC の主な焦点は、S550 (第 6 世代) ムスタングの最新のアウトローパッケージを含む新しいムスタングにありましたが、ジョージは本質的にヴィンテージマッスルカーの男です。何年にもわたって築かれた人脈のおかげで、ジョージは GT-E Cougars から、Boss を搭載した GT350 のプロトタイプとしてシェルビーアメリカンに最初に出荷されたワンオフの 1969 年の Boss 302 まで、多くのファクトリーフォードパフォーマンスカーを所有してきました。 2018 年に戻ると、ジョージの連絡先の 1 つは、1969 年のシェルビー GT500 の生存者が乾燥したコロラドの気候で一生を過ごしたという手がかりを彼に与えました。

「彼は主にポンティアックトランザム派です」とジョージは説明します。彼はシェルビーについて説明し、私はそれを目に見えないところで購入しました。」

Huisman は、ガルフストリームアクア、白いインテリアのシェルビーサバイバーを典型的な「いつかレストアする」車だと説明しています。 GT500 (VIN 9F02R481951) は 54,000 マイルとわずかな錆がありましたが、全体的に良好な状態の 2 オーナーの車で、構造的には健全でした。前のオーナーがボディの加工を始めていたため、外観は実際よりも悪く見えました。助手席側のファイバーグラスフェンダーは、行き止まりにぶつかった修復の始まりの兆候を最も明確に示していました.

ハウスマンにとって、シェルビーは修復の完璧な出発点でした。常識にとらわれず、常に常識にとらわれないジョージは、コンクール形式のレストアを目指していましたが、信頼性、パフォーマンス、運転しやすさ、安全性を向上させるために、いくつかの可逆的な最新のアップデートを行っていました。

ひねりを加えたシェルビー

ジョージの息子であるトラヴィスは、会社のブログで次のように述べています。「私たちの意見では、これらの車の多くがレストアされて、トレーラーに載せたり、カーショーに牽引したりしています。シェルビー本来の魅力を失わず、乗って楽しいシェルビーを作りたい。この車はドライバーであり、プロツーリングトラックの武器でも、近代的な技術の気晴らしが多すぎる最新モデルの車になろうとするレストモッドでもありません。」

全体的なプロジェクトは、ミシガン州ミルフォードの CDC 施設で開始されました。ここで GT500 は、ブラウンズオートボディサービス (www.brownsautobodyservices.com) のハンターブラウンによるボディ作業と塗装の準備のために分解されました。ミズーリ州ルイジアナ州の田園地帯にあるこのショップは、マスタング/シェルビーコミュニティ内で世界クラスのコンクールレストアで有名です。クリス・ブラウンと彼のチームは、グラスファイバーを修理し、一部の板金 (主に後部クォーターパネル下部) を交換し、ガルフストリームアクアペイントを適用する前に、各パネルを所定の位置に配置してボディ全体をモックアップし、完璧なボディパネルの位置合わせと隙間を確保しました。 . 同時にミルフォードに戻ると、Huisman と CDC チームは、いくつかの注目すべき例外を除いて、コンクールの仕様に合わせて再組み立てする準備として、エンジン、サスペンション、およびその他のコンポーネントを洗浄し、詳細を調べました。

クラシックの更新

手始めに、工場出荷時の 428 コブラジェットをクリーニングし、オリジナルに合わせて詳細に仕上げました。ただし、ホリーターミネーターステルス電子燃料噴射は、工場出荷時のホリー 4 バレルに取って代わりました。

一見するとわからないかもしれませんが、この 428 Cobra Jet は EFI 経由で火をつけます。

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EFI モジュールはカウルに隠されています。

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GT500 のオリジナルのトップローダー 4 速マニュアルトランスミッションは、最新のドライブラインコンポーネント変換システムを備えた 428 CJ に適合する最新の Tremec TKO 5 速に交換されました。よりスムーズなシフトと歓迎されたオーバードライブにより、シェルビーの道路マナーが大幅に向上します。

Tremec TKO 5速

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Wilwood の 4 輪ディスクブレーキは、昔ながらのファクトリースタイルのフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキに比べて、Shelby の停止能力を高めます。

外部的には、シェルビーの低くなったスタンスとより大きなホイールが、この 1969 年のコンクールに登場する GT500 スポーツルーフと何かが違うことを示す唯一の兆候です。 Ride Tech Coil Over System は、ハンドリングを改善して車をより楽しく運転できるようにするだけでなく、車高を調整して Shelby にアグレッシブなスタンスを与えます。ゲートウェイパフォーマンスサスペンションのラックアンドピニオンが、ステアリングホイールのたるみを引き締めます。

低いスタンスは、Ridetech サスペンションコンポーネントのおかげです。

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ホイールは、1969 年のシェルビーに搭載された工場出荷時の 15 インチ 5 スポークのように見えますが、これらは Legendary Wheels のユニークな 17 インチビレット LW69 です。カスタムマシニングにより、後輪は9.5インチにワイド化された工場の外観を作成しました。タイヤは、1969 年のシェルビーのオリジナルであった白い文字のグッドイヤーズに合わせて再文字化された、削られたサイドウォールを備えた最新の高性能ラジアルです。

ボディワークに戻る

ボディの塗装、湿式研磨、研磨が終わると、ジョージはブラウンズオートボディのチームと 2 週間かけて車を再組み立てし、CDC に返却して最終的なディテールを付けました。最終的な結果は、1969 年のシェルビー GT500 で、オリジナルのように見えますが、より大きなホイールともう少しマッスルカーの姿勢を備えた邪悪な低いスタンスを誇っています。 CDC はこのプロジェクトを「Re-Spec Your Elders」と名付けました。これは、彼の車が構築された 1969 年のシェルビーを含む、古いマッスルカーの「再仕様」と「敬意」の両方を意味する言葉遊びです。

CDC のパンとバターは新しいムスタングのビンテージキュースタイリングのままですが、1969 年のシェルビー GT500 は、ジョージハウスマンとその会社が古いムスタングマッスルカーに現代的なひねりを加えることで「リバースヴィンテージ」エンジニアリングを適用できることを示しています。

1969 年のムスタングのスタイリングには、低く構えたスタンスがよく似合います。

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1 つのシェルビーの引力

私は最近、1969 年のシェルビー GT500「RESPEC」にショットガンで乗って、ミルフォードの CDC 施設からディアボーンのフォード世界本社 (WHQ) まで、そして 2024 年のフォードマスタングのグローバルデビューのためにデトロイトのハートプラザまで行く機会がありました。ジョージと私は幸運にもムスタングスタンピードに参加することができ、WHQ からデトロイトの会場までのドライブ中に 10 位になりました。乗り心地は格別でした。ジョージはシェルビーを試乗させ、ギアを入れていくと、エンジンが本当に生き返った。 Holley EFI は非常に応答性が高く、工場出荷時の 428 CJ エンジンの音を保持していました。まさに耳に響く音楽。

クルーズインのためにフォードWHQで費やされた時間は約1時間で、「RESPEC」シェルビーGT500には熱心な人たちがずっと乗っていました。デトロイトのジェファーソンアベニューにあるスタンピードグループの他のムスタングと一緒に駐車したときも同じでした. 観客がシェルビーを手に取っているのを観察すると、遠くからシェルビーを見つけて、近くで見るために引き寄せられるのがよく見られます。彼らがすべてを受け入れると、彼らは質問でいっぱいになります。ほとんどの人は、ホイールとタイヤを除いて在庫があると思います。一日中、途中で立ち止まりますが、私も含めて、人々がそれを好きであることは明らかでした。

ジョージ・ハウスマンは、キャロル・シェルビーと彼の名を冠した自動車と製品に最大限の敬意を払っています。当初、ジョージは「RESPEC」と名付けた ’69 GT500 を構築することを個人的な目標としており、キャロルシェルビーが現在利用可能なテクノロジーとリソースを使用して実現したであろう方法を採用していました。

「『RESPEC』という名前は、私たちの生涯における最も偉大な自動車の伝説の 1 つを認識し、敬意を払うことを意図して、車に付けられました」とジョージは言いました。

シェルビーは完成品に同意すると思います.1969年の目を引くシェルビーは、公道でのさらなる楽しみのために最新のパフォーマンス強化を使用して改良されたロードウォリアーに変わりました. シェルビーが 1969 年に利用可能なツールを使って行ったこととまったく同じです。

エピローグ

2021 年 6 月 27 日、Brown’s Auto Body Services のオーナーである Chris Brown 氏が突然亡くなりました。彼は1969年のシェルビーGT500「RESPEC」プロジェクトで主要な役割を果たしました。クリスと息子のハンター、そして彼らのチームは、プロジェクトを大成功に導くために、常識を超えた取り組みを行いました。 Chris はまた、プロジェクトに関わるすべての人に、どんな障害があっても「楽しむ」ように勧めました。障害物は、クリス・ブラウンのやり方で熱意と笑い声で満たされました。彼はCDCチームと彼を知っているすべての人、特に彼の妻、リサ、ハンター、そしてブラウン家の残りの人たちにとってとても寂しいです.

Hunter Brown は、Brown’s Auto Body Services の所有権を引き継ぎました。趣味は、ハンターが人生のこの新しい章を開始し、父親の遺産を引き継いでいくのをサポートすることです。