独立した自動車ジャーナリストのデビッド・ナイエンズによって書かれました
2023 スコッツデール オークション – 2005 ポルシェ カレラ GT – 予約なし
1948 年にさかのぼるその豊かな歴史を通じて、ポルシェ ブランドは、公道での使用が完全に合法でありながら、国際競争の要件を満たすように設計および製造された一連のレーシング ホモロゲーション スペシャルで自動車の世界を飾ってきました。 2004 年から 2006 年にかけて生産された限定生産のカレラ GT は、1999 年に開始され、2000 年のパリ モーター ショーでプロトタイプが公開された開発プログラムに基づいており、感動的な事例です。サメのような 904 カレラとカレラ GT は、1990 年代後半にル・マンで勝利を収め、力強く成功を収めた 911 GT1 レースカーの後継車として計画されていました。
FIA 規則の変更により、新車の耐久レース計画が挫折しましたが、ポルシェはカレラ GT ロードカーを開発しました。これは、ポルシェがサーキットで学んだすべての教訓の集大成を表す、最高級のエリート スーパーカーとして再利用されました。 最初のショーカーは、ポルシェのトップ クライアントの間で大きな関心を集め、2003 年 3 月にジュネーブで生産可能な形で初めて公開されました。ポルシェの V10 レース エンジンのわずかに文明化された派生物を搭載した「ストリート」カレラ GT パワー プラントは、世界的な排出および騒音規制への公称遵守。 工場出荷時の定格 603 馬力で、ミッドシップに搭載された 5.7 リッター カレラ GT V10 エンジンは、かつても今も猛烈です。 カレラ GT の技術仕様は、イタリアの ATR Composites Group によって製造された競技用スタイルのカーボンファイバー モノコック タブとサブフレーム構造から始まり、依然として手ごわいものです。 レースにふさわしい基盤には、4 つのコーナーすべてにアッパーとロワーのウィッシュボーンを備えたインボード ロッカー アームが含まれていました。 カレラ GT のクラッチおよびブレーキ コンポーネントには、強度がありながら軽量なセラミック複合材料が採用されています。 巨大な 19 インチと 20 インチのホイールでさえ、超軽量の鍛造マグネシウムで作られており、バネ下重量を最小限に抑え、ドライバーの入力に対する非常に鋭い応答性を実現しています。
カレラGTのボディデザインは、オランダの著名な自動車デザイナー、ハーム・ラガーイ率いるスタイリストのチームによって完成されました。 他の現代のポルシェ モデルと同様に、カレラ GT は、時速 120 km (75 mph) 以上の速度で、またはドライバーの選択によって速度に関係なく展開する自動化されたリア ウィングを採用し、追加のダウンフォースと安定性を提供します。 実際、信じられないほどアグレッシブなカレラ GT のボディの特徴の 1 つでも機能していません。すべてがドライビング エクスペリエンスを向上させる役割を果たしています。 両側の巨大なエアインテークは、カレラ GT の 3 つのラジエーターに冷たく高密度の空気を送り込み、現代のポルシェ 911 ターボの 5 倍のエンジン冷却領域を提供します。 カレラ GT のカーボンファイバー製アンダーボディは、最先端の空力効率の研究であり、リア ディフューザーと連携して驚くほど高速でも安定性を維持します。 カレラ GT のインテリアは、究極のオールラウンド パフォーマンスを実現するために設計および開発されていますが、フロントおよびサイド インパクト エアバッグ、ABS ブレーキによる安全な停止など、意図的な豪華さと安全機能の一例です。
カレラ GT の性能は、どの時代の基準から見ても最上級にほかなりません。 Porsche AG によると、静止状態から 100 km/h (62 mph) までの加速はわずか 3.9 秒で達成され、200 km/h (124 mph) のマークは 9.9 秒で消滅し、車はスーパーカーの最高速度に達します。時速 330 km (205 mph) に値します。 ドラッグ ストリップを意図したものではありませんが、カレラ GT は 1/4 マイルで 11.4 秒という驚異的なタイムを達成することもできます。 レースで育った V10 エンジンに組み合わされたのは、6 速マニュアル ギアボックスとトランスアクスルで、1969 ～ 71 年の野生の V12 ル マンを征服したポルシェ 917 に敬意を表して、シンプルでありながらエレガントなブナ材のギアシフト ノブで制御されます。
ポルシェはカレラ GT をレースに持ち込もうとする試みに不満を感じていましたが、それでもこの車は公道用の薄く偽装されたレーシングカーとして無条件の成功を収め、ポルシェの最も熱烈で裕福な顧客を満足させました。 同等の敬意と習得するスキルを要求するカレラ GT は、これまでに製造された中で最もスリリングな高性能スポーツカーの 1 つとして今でも立っています。 2004 年 7 月、ファクトリー テスト ドライバーであり、有名なレーシング ドライバーであるヴァルター ロールが、難度の高いニュルブルクリンクのノルドシュライフェ サーキットをわずか 7 分 28 秒で駆け抜けたとき、そのことが証明されました。 ポルシェ AG によると、待望のカレラ GT の約 1,270 台が、ドイツのライプツィヒに新しく建設されたポルシェの生産施設で最終的に製造されました。
最後の車が生産されてから約 20 年経った今でも、カレラ GT は、ロード用の自由なレーシングカーとして世界中のスーパーカー ファンと所有者を感動させ続けています。 元の工場データを記載した印刷されたレポートを伴って、このほとんど別世界のカレラ GT は 2005 年 2 月に製造され、新品で 452,989 ドルという高値で販売されました。 2004年から2006年にかけての全生産期間中に米国で新たに販売された644台のうちの1台で、当初は黒で仕上げられていました。 しかし、車は損傷を受けておらず、新車から約 3,300 マイルしか走行していない限られた使用しか受けていませんでしたが、現在の所有者/コレクターは、有名なスーパーカーの専門家であり、ペンシルバニア州ウェインにある Karosserie の所有者である Jamie Cummings に、車のプレゼンテーションをはるかに超えたものにするよう依頼しました。そのすでに恒星の工場オリジナルの基準。
すべての作業は、Karosserie で「オープン チェックブック」アプローチを使用して 3 か月の期間にわたって実行されました。 フル カラー チェンジの準備として、カレラ GT のボディ表面と複雑なディテールに注意を払い、中央のカーボンファイバー製の「タブ」まで慎重に取り除かれました。 実際、所有者のビジョンは、現在利用可能な技術と知識ベースを考慮して、工場が使用していたであろう標準に従って作業を行うことを要求していました。 カロッセリエは、フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン、ポルシェの工場認定に加えて、パガーニ アウトモビリの唯一の工場認定ボディおよびペイント ショップであり、この仕事に十分な資格を持っていました。 一致するブレーキ キャリパーを含むコンクール品質の塗装仕上げは、カレラ GT の所有者が多くのサンプルを入念に精査して排除した後に選択した、特注の PPG レッドの色合いです。 車に惜しみない妥協のない注意を払って、すべての使い捨てのゴム製ボディ シールは、その過程で新しいアイテムに交換されました。
このカレラ GT に適用されたもう 1 つの歓迎すべきアップデートには、ファクトリー オリジナルの油圧式リア スポイラー アクチュエーターを、特別に設計された電気システムを優先して、常に正しい配置と対称性を確保するための骨の折れる、「オブジェクトを必要としない」変換が含まれていました。 オリジナルの油圧システムは、カレラ GT の販売に含まれています。 また、この見事なスーパーカーには、キーと、一度も使用されていない完全な装備のラゲッジが付属しています。 最後の仕上げには、新鮮なサービス、新しいバッテリーの取り付け、および米国で車に使用できることが知られている工場指定の最新のタイヤの最後のセットの取り付けが含まれます。
その比類のないユニークな存在を体験するすべての人を感動させることは間違いありません。この驚くべき 2005 ポルシェ カレラ GT は、2023 年 1 月 21 ～ 29 日に WestWorld で開催される Barrett-Jackson Scottsdale オークションの初期の主要な委託品の 1 つにすぎません。すべてのアクションを体験し、この自動車の歴史の一部を家に持ち帰るチャンスです。