- BMW の第 7 世代の 7 シリーズは、多くの点で素晴らしく、他の点では困惑させられます。
- 高速道路や都市で i7 EV を運転 (または乗車) することは、大きな窓のある大きくて快適な繭に包まれて、静寂に近い世界を眺めているようなものです。
- 改良された 760i の 4.4 リッター V8 エンジンは純粋なバイエルンの金であり、アイドリング時にはうなり声を上げ、プロンプトが表示されると唸り声を上げ、高速で巡航するときはドライバーを暖かく親しみやすい毛布のように包み込みます。
企業間の激しい競争は、しばしば優れた製品を生み出します。これは、BMW とメルセデス・ベンツに何十年も当てはまります。 ドイツ南部でわずか 130 マイル離れた 2 つの自動車メーカーは、2 人乗りのロードスター、高性能クーペ、高級クロスオーバーなど、あらゆる形状とサイズの製品開発を反映しています。
しかし、ミュンヘンとシュトゥットガルトのフラッグシップ セダンは、最新の技術、最先端のパワートレイン、豪華なインテリアが完全に組み込まれ、ほぼすべての低層車のテンプレートを設定するため、他に類を見ないほど世界の自動車産業を興奮させる傾向があります。業界全体のデザイナーに影響を与えながら、フォローする各ブランド。
この伝統は今年、BMW の第 7 世代の 7 シリーズの登場により新たなひねりを加え、従来のガソリン エンジン (またはディーゼル エンジン) を希望するかどうかにかかわらず、すべてのハイエンドの高級品の買い物客のニーズと欲求を満たすためにスマートに開発されました。 、海外）、プラグインハイブリッド（2023年春までに発売）、または完全電動バッテリー駆動のドライブトレイン。 すべてのベースがカバーされています。
一方、第 7 世代のメルセデス S クラスは 2 年前に発売され、その 1 年後には完全電気自動車の EQS セダンが登場しました。 これらの 2 つのフラッグシップ セダンは、完全に異なって見えます。安全に遊べる従来の S クラスと、EQS のゼリービーンの未来的な形です。
今年の最初の 9 か月間で、S クラスと EQS を合わせて米国で 18,000 台の販売を達成しました。 合わせて、これらは堅実な努力を表しており、Tesla Model S に次ぐ上級ラグジュアリー セグメントで 2 位になりました。Tesla Model S は、古いにもかかわらず、最初の 9 か月で 22,000 台以上を販売しました。
新しい 2023 7 シリーズで、BMW は 3 つの推進タイプすべてで機能する単一の設計言語 (内外) を確立する統一戦線を持っています。 買い物客にとって、これは BMW のショールームに足を運び、同じエクステリアとインテリアの色、同じインテリア コンテンツ、同じホイール、同じオプションを確認することを意味します。 スワロフスキークリスタル パワートレインを全電気式にするかガソリン式にするかを決める必要があるだけです。
これは、ドイツのディンゴルフィングにある工場がバイヤーの傾向に迅速かつコスト効率よく適応することを可能にする、巧妙なマーケティングとスマートな製品開発です。 自動車メーカーが既存のネームプレートにガソリンと全電動のパワートレインを同時に同じスタイリングで発売する例は他に考えられません。
それでは、多くの点で素晴らしく、他の点で困惑させる車を見てみましょう。 パワートレインは大きな差別化要因であり、完全電動の ’23 i7 xDrive60 セダンと ’23 760i xDrive の両方を、改良された 4.4 リッター ターボチャージャー付き V8 と 48 ボルト マイルド ハイブリッド システムで運転しました。
高速道路や都市で i7 EV を運転 (または乗車) することは、大きな窓のある大きくて快適な繭に包まれて、世界がほぼ静寂の中で通り過ぎるのを眺めているようなものです。 この車は、砂漠の曲がりくねった道でも、非常に安定して自信を持っていますが、105.7 kWh (使用可能な 101.7 kWh) のリチウムイオンバッテリーの質量は常に明らかです。
i7 の重量は 5917 ポンドで、760i より約 1000 ポンド重く、6 気筒の 740i よりも 1323 ポンド重くなっています。 競合他社と比較すると、これはメルセデス EQS よりも重く、より小さいテスラ モデル S (最も重い形で 4766 ポンドの重さ) よりもはるかに分厚いです。
その余分な重量により、i7 の EPA 定格航続距離はモデル S と EQS に遅れをとっています。オールシーズンタイヤを装着した20インチリムで295マイル。
しかし、i7 のパフォーマンスは印象的で、2 つのモーターの合計出力は 536 hp (760i と同じ) で、トルクは 549 lb-ft です。 760i は 553 lb-ft を生成しますが、i7 はピーク トルクを 1 rpm ではるかに速く提供します。 1 速トランスミッションが i7 の 4 輪にそのパワーを伝えますが、ガソリン 7 シリーズ セダンは 8 速オートマチックを使用します。 i7 と 760i では全輪駆動が標準ですが、6 気筒の 740i セダンは後輪駆動のみです。
路上では、i7 は特にスポーツ モードで十分に速く、BMW は 0-60 mph の速度を 4.5 秒と報告しており、V8 を搭載した 760i (4.1 秒) よりわずかに遅れていますが、740i (5.2 秒) よりは高速です。 カリフォルニア州ランチョ ミラージュでの試乗中に、BMW は小型の i4 EV での試乗を比較しました。 頑丈ですが、i7 はより落ち着いています。
車のトリップコンピューターによると、154マイルの範囲を燃焼させながら、都市、高速道路、砂漠の峡谷でi7で123マイルを記録しました. 車はまた、消費電力 1 kWh あたり 2.6 マイルを走行したと述べていますが、これはあまり印象的ではありません。最新の EV は、消費電力 1 kWh あたり 4 マイル近く走るはずです。 i7 の防御では、私たちのドライブには 3 時間かかり、写真撮影のための長い休憩が少なくとも 2 回ありました。
760i のシート タイムは絶対的な喜びであり、その甘美な 4.4 リッター V8 は、Vee 内に 2 つのアップグレードされたターボチャージャーを保持し、1 つはシリンダーの各バンクに供給します。 BMW Motorsport は、新しいエキゾースト マニホールドや外部オイル冷却など、V8 にいくつかのアップグレードを提供しました。 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムのモーターは、8 速オートマチックに配置されるようになりました。
i7 と同じくらい優れたバッテリー式電気自動車で、そのパワートレインの性能を際立たせることは困難です。 最新の EV には多くの固有の類似点があり、ブランドを区別するための独特の燃焼音や排気音はありません。 しかし、760i に搭載された 4.4 リッター V8 エンジンは、アイドリング時に喉を鳴らし、プロンプトが表示されると唸り声を上げ、高速でクルージングする際にはドライバーを暖かく親しみやすいブランケットのように包み込みます。
見逃してはならないのは (メディア発表時には入手できませんでしたが)、受賞歴のある 3.0 リッター ターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンのアップグレード バージョンを搭載した 740i です。 このバージョンの B58 エンジンは現在、ミラー燃焼サイクルで動作し (効率を改善するため)、再設計された吸気ポートと燃焼室、電子制御の VANOS 可変カムシャフト タイミング、48 ボルト マイルド ハイブリッド テクノロジーを備えています。
新しい 7 シリーズ内のパワートレインの違いを説明したので、共有コンテンツに集中できます。
すべての 7 シリーズは、後部中央のアームレストを上げた状態で 5 人乗りです。 全長は 212.2 インチ (先代の 7 シリーズより 5 インチ長い)、ホイールベースは 126.6 インチ。 新しい車は、交換した車よりも約 2 インチ幅と高さが高くなっています。 i7 の最低地上高はガソリン車の 7 シリーズよりも小さく (5.4 インチ)、トランクの容積も i7 では 11.4 立方フィートで、他の 13.7 立方フィートから減少しています。
インテリアは、7 シリーズに期待される「モダンで先進的なラグジュアリー」を提供し、アッシュとオークのリアル ウッド トリム、大量のブラッシュド アルミニウム、ソフト メリノ レザーで強調されています。 動物愛好家は、カシミヤ ウールとポリエステル混紡で作られた丈夫でハンサムなシート生地を好むかもしれません。
このセグメントではコネクティビティとエンターテインメントが最も重要であるため、湾曲したディスプレイがインストルメント パネルの上部を横切り、ドライバーの前にある 12.3 インチのゲージ クラスターで構成され、中央上部に配置された 14.9 インチのディスプレイ画面の隣に配置されています。スタック。
BMW の使い慣れた iDrive ジョイスティックは、中央の画面へのアクセスを制御しますが、音声コマンドもうまく機能します。 全体的なインテリア レイアウト (壮観なカラー グラフィックス) は、ハード ボタンがほとんどない落ち着いた空間を作り出し、そのほぼすべてが中央の画面、メーター クラスター、またはステアリング ホイールに統合されています。
これにより、新しい 7 シリーズに失望した問題が明らかになりました。
厚さ約 1 インチのポリカーボネート ストリップが、インストルメント パネルの中央を横切り、ドア トリムまで続きます。 夜はとても素敵で、ミラーボールのように色を変えて、好きなムードを作り出すことができます. しかし、日光の下では、角度と輪郭が絶えず変化する同じポリカーボネート ストリップは、特にタッチ コントロールがストリップ内に統合されている場合に、あまりにも多くのまぶしさを生み出し、指紋がすぐに目立ちます。
機能面では、7 シリーズには運転支援技術が搭載されていますが、最も注目されているのは非常に不具合が多かったことです。 ゼネラル モーターズの車のスーパー クルーズに似たアシスト ドライビング プラスは、時速 85 マイルの高速道路で自動車線変更を伴うハンズオフ ドライビングを可能にするはずです。
ドライブ パートナーと私は、i7 と 760i の両方で繰り返し試みたにもかかわらず、システムを動作させることができませんでした。 BMW のエンジニアと何度かミーティングを行った結果、鼻と口を覆っている布製のマスクにより、車内カメラが顔を正しく読み取れないことがわかりました。 彼らはまた、（特定の種類のサングラスに加えて）メガネの紫外線コーティングがこれらの内部カメラに問題を引き起こす可能性があると述べました.
他の自動車メーカーの同様のシステムでこれらの問題を経験したことがないため、これは奇妙です. 私のドライブ パートナーは後でマスクを着用せずに 7 シリーズを運転し、自動車線変更が時折突然行われたものの、システムは広告どおりに機能したと述べました。
7 シリーズにはパワー オープニング ドアが付属していますが、これもかなりうるさいです。 特にあなたがそれに近づきすぎている可能性がある場合、それらは非常に速くまたは完全に開きません. 内側から降りるためのボタンが2つあり、1つは外に障害物がなければドアを完全に開き、もう1つはドアを解放するだけなので、残りは手動で開くことができます.
ボタンを押してもドアが開かず、車に乗り込めない場合があり、手で引いてドアを開けます。 これらのドアがどれほど巨大で重いかについて言及しましたか? 席に着く前に、ユーザーの不満の原因となります.
最後に、7 シリーズには、非常に幅の広い B ピラーと大きなヘッドレストの結果、サイドミラーに頼らずに右肩越しに視線を向けるドライバーの死角があります。 31 インチの BMW シアター スクリーンを 2 列目シートの天井から下に展開すると、後方視界も遮られます。 後ろからの視界を完全に遮断する後部プライバシー シェードもあります。
これらの問題があっても、7 シリーズは、近い将来、さらに多くの BMW グループ EV の舞台となる完成された車両です。
7 シリーズの価格は予想通り野心的で、740i が 94,295 ドル、760i xDrive が 114,995 ドル、全電動 i7 xDrive60 が 120,295 ドルからです。 車は 11 月 26 日に米国のショールームに展示され、プラグイン ハイブリッドは来春に登場します。
BMW は 4 月に新型 7 シリーズの受注を開始しており、ほとんどのユニットは 2023 年前半までの受注が予定されています。
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