2022年メルセデス・マイバッハS580はアッパーSクラス

プライベートジェットの豪華な快適さとマッスルカーのパフォーマンスを提供できる車の潜在的な顧客ベースはおそらく小さいものですが、メルセデスマイバッハS580がそれをカバーしてくれることを嬉しく思います. この XL セダンは、通常の S クラスよりも優れていることを示すツートン カラーの塗装スキーム (14,500 ドルのオプションで、ほとんどの購入者が選択すると思われます) を身に着けており、レッド カーペットの間を A-listers を優しく往復しているように見えます。 それでも、解き放たれると、後部座席の乗客が（マイバッハブランドのフルートから）シャンパンをこぼす可能性が高いとしても、猛烈に速いです。

どのくらい速いのか？ テスト中、マイバッハ S580 はわずか 4.1 秒で 0 から 60 mph まで加速し、静止状態から 100 mph まで 10 秒で加速し、4 分の 1 マイルをわずか 12.6 秒で通過しました。 V-8 ベントレー フライングスパーは少し速いですが、後ろでリラックスするよりも、自分で運転する人を対象としていることは明らかです。 マイバッハは、スピードボートのパンチを備えた豪華なヨットのように感じられます。621 馬力の V-12 を搭載した次期 S680 は、さらに速くなるはずです。

それでも、最も要求の厳しい富裕層でさえ、S580 とその 496 馬力のツインターボ 4.0 リッター V-8 に劣等感を感じるのは難しいでしょう。 パフォーマンスはドラマなしで提供されます。フルスロットルは、まるでいくつかの町から発せられているかのように聞こえるエキゾースト ノートを生成します。 より丁寧に使用すると、エンジンはほとんど静かになり、マイバッハのキャビンは巡航速度で非常に静かになります。 時速 70 マイルの巡航で 64 デシベルを記録し、マイバッハのアクティブ ノイズ キャンセリングは、低周波の道路の騒音を効果的に抑制し、キャビンをさらに静かに見せます。 低い周囲ノイズは、優れた 30 スピーカーの Burmeister オーディオ システムに傷のない聴覚背景も提供します。

運転席から見ると、マイバッハと通常のメルセデスSクラスの間に明らかな違いはありません。 どちらの車も同じコントロールとディスプレイを共有しており、3D レンダリング機能を備えた計器用の 12.3 インチの画面を備えています。 この効果を気に入った人もいれば、すぐに 2D に戻した人もいました。 ダッシュボードの中央にある巨大な 12.8 インチのタッチスクリーンは、下位の Mercs と同じ MBUX UI システムを実行しますが、同じユーザビリティの問題に悩まされています。 長時間使用すると理解しやすくなりますが、画面を操作して暖房や換気の設定を調整する必要があるため、道路から目を離す必要があります. Rolls-Royce Ghost と Bentley Flying Spur はどちらも、物理的なコントロールがはるかに優れています。

マイバッハが真に特別になるのは、後ろに移動したときです。通常の車よりも 7.1 インチ長いホイールベースの S クラスの部屋と豪華なトリムが組み合わされています。 私たちのテストカーは、提示価格が230,000ドル近くになったにもかかわらず、抵抗できるマイバッハのバイヤーはほとんどいないと思われる、一種のフルオプションのワークアウトが与えられていました.

この集計は、最高級の MANUFAKTUR レザー パッケージ (8,000 ドル)、2 つのクリップイン シャンパン フルートを備えた座席の後ろの冷蔵庫 (4,300 ドル)、および折り畳みエアライン付きの 2 つの個別にリクライニングできる椅子を提供するエグゼクティブ リア シート プラス パッケージによって後押しされました。センターコンソールのスタイルテーブルと、加熱および冷却されたカップホルダー（$ 6000）. また、電動リアドアがあり、物理的に持ち上げて開閉するという厄介な要件が取り除かれました（1350ドル）.

運転経験は明らかに運転手に適しています。 Maybach は、実際よりも大きく重く感じられますが、ソフトなサスペンション設定と軽いステアリングにより、穏やかな使用が促進されます。 通常の S クラスと同様に、実質的にコンフォート プラス設定である新しいマイバッハ モードを含む切り替え可能なダイナミック モードがあり、真に圧倒的な進歩をもたらします。

私たちのテストカーには、アクティブなアンチロールと、実際に車をコーナーに傾けて知覚される横力を減らすカーブダイナミックモードをもたらすE-Activeボディコントロールシステムの6500ドルのオプションもありました。運転席。 S580 は、荒れた路面では驚くほどまろやかだったが、高速道路の伸縮継手を消化するのに苦労しているようで、その価格にふさわしくない方法でそれらを強打した.

スポーツモードであっても、元気な運転を奨励するものはほとんどありませんが、印象的なペースでマイバッハ S580 を駆り立てることができます。 私たちのテストカーはピレリのオールシーズン ランフラット タイヤを履いており、0.91 g のスキッドパッド グリップを実現しました。 これらの制限を超えると、Maybach はデフォルトで穏やかなアンダーステア​​になり、全輪駆動システムが要求するリア トルク バイアスがまったく感じられなくなります。 さらに印象的なのは、リア ホイール ステアリングによって可能になった低速での操縦性です。 制動性能は時速 70 マイルから 185 フィートで立派でしたが、これはフライングスパー V-8 が管理した距離よりも 17 フィート長く、これもオールシーズン タイヤでした。

Maybach の 48 ボルト ハイブリッド システムは、パフォーマンスを大幅に向上させるわけではありませんが、燃費を向上させます。EPA の全体的な定格は 18 mpg で、市街地では 15 mpg、高速道路では 24 mpg になります。 混合運転で平均19 mpgでした。

ベントレー フライングスパーはより運動性能が高く、サイズは似ているがより高価なロールスロイス ゴーストはより VVIP の存在感を示しているが、メルセデス マイバッハ S580 は高級セダン セグメントの頂点に完全に正当化された追加のように感じられる. それはかなりのプレミアムではあるが、すでに優れたSクラスの強みに基づいている。 見物人があなたが単なるベンツに落ち着いたと思わないように、必ず専用のツートンカラーを指定してください.