ポルシェは、2024年前半に発売予定の電動マカンの最新情報を提供した。
当初は 2022 年に予定されていましたが、開発の遅れにより、 ブルームバーグ 7 月に報告されたのはソフトウェアの問題によるものであり、何度もリリースを遅らせてきました。 関連する Audi Q6 E-Tron も遅れています。
コンパクト クロスオーバーは、フォルクスワーゲン グループの新しい PPE モジュラー EV プラットフォームで開発された最初の車両です。 ポルシェとアウディは、大量生産のプレミアム モデル向けに設計されたプラットフォームの開発を任されました。 主流のモデルについては、VW グループのブランドは既存の MEB プラットフォームに依存しています。
ポルシェ/アウディが開発したVWグループ向けのPPEプラットフォーム
タイカンを支えるポルシェの J1 プラットフォームとは異なり、PPE プラットフォームは柔軟性があり、複数のサイズ カテゴリーで低乗りモデルと高乗りモデルを生み出すことができます。 マカンの場合、プラットフォームには 98kwh のバッテリー パックと各車軸を駆動する電気モーターが搭載されます。 グリーン車レポート 少なくとも 1 つのグレードが 603 hp 以上の合計出力と 740 lb-ft のトルクを提供することがわかりました。
バッテリーは800ボルトで動作し、高速充電を可能にします。 350kw の充電ポイントを使用すると、ポルシェは 4 分で 60 マイル、20 分以内で 250 マイル近くを追加できることをほのめかしました。 自動車メーカーはまた、わずか 3 分で 60 マイルを追加できる 450 kw の充電を実証しましたが、米国では 450 kw の充電はほとんど知られていません。タイカンよりも。」 ポルシェの電気セダンの EPA 定格航続距離は、現在 242 マイルに達しています。
Green Car Reports はまた、トップエンドのマカン EV が完全可変リアディファレンシャルと、ポルシェがパフォーマンス リア アクスルと呼んでいる電子制御リア ディファレンシャル ロックを備えていることも知りました。 リア モーターはリア アクスルのわずかに後ろに取り付けられ、ギアリング用のスペースを確保し、重量配分に関してはわずかにリア バイアスがかかります。これは前後 48:52 になります。 ポルシェは、インバーターに炭化ケイ素を使用することも明らかにしました。これにより、電気損失が減少し、より高い周波数での電力スイッチングが可能になります。