それは常に起こるつもりでした。 PlayStation世代がデジタルの世界でまさに同じ車をレースしていた間に、世界中の砂利道を引き裂くラリーアイコンは、現在、莫大な金額で販売されています. 成功したラリーカーと華麗なロードカーの間の具体的なホモロゲーションリンクは、それをほぼ保証しました.
ミレニアル世代の愛好家の間でカルト的な支持を集めているのは、これらの日本車です。 それはおそらく、日本の自動車メーカーが実際にラリーのノウハウをロードカーに移すことにかなりの努力を払い、1990年代後半に全天候型パフォーマンスカーを生み出したためです. ジェネレーション Y の希少性と新たな可処分所得は、生活費の危機によって影響を受ける可能性がありますが、これらのラリー マシンの価値が急上昇したのも不思議ではありません。 インプレッサ 22B を見てみましょう。比較的地味な起源の車ですが、今では 6 桁台の総額を誇っています。
奇妙なことに、三菱 トミ マキネン エディションの車が、それほどの高みには達していません。 とにかく、まだです。 確かに、22B は特注のエンジンとラリーの外観を備えていましたが、2000 年に発売されたとき、TME は快適に地球上で最速の三菱 Evo でした。同じことは 22B とインプレッサ WRX ラインでは言えません。上。 もちろん、競合他社が新しいWRルールセットに移行してからずっと後に、生産ベースのグループAレギュレーションの下で競争していたことを考えると、三菱のラリーカーがロードカーとそれほど変わらなかったことは助けになりました。シャーシとエンジンの自由度が高まります。 マキネンの走りがどれだけ印象的だったかがわかる。
TMEが登場したとき、1999年シーズンのマキネンのチャンピオンシップ優勝車に限りなく近づいた。 出力は 280 馬力の通常の Evo VI と変わりませんが、チタン タービンがターボチャージャーをより速く巻き上げるのに役立ちました。 また、フロント ストラクト ブレースを追加し、右側の高さを 10 mm 低くしたことで、すでに速い Evo VI をより集中的なマシンに変えることができました。 しかし、2020 年にラリーカーを運転したときは、まだ心の底からラリーカーのように感じました。サスペンションは、サラブレッドのパフォーマンスカーに期待されるほど硬くはなく、代わりに TME が道路の流れに追従し、曲がりくねったもので体をコントロールしてください。
そして、それを見てください。 VI は間違いなく三菱の最もワイルドな外観の Evo であり、TME はブロブのようなフォグランプを捨てて、より平均的な、より角張ったフロントバンパーと白で仕上げられた 17 インチのエンケイホイールを採用することでフォーミュラを改良しました。 レッドは TME 専用で、ラリーカーを模したブラックとシルバーのサイドストライプが付いていますが、マッドなスタイリングを少しトーンダウンしたい場合は、ここにある車のような標準色のいずれかを選択できます. その上、ヘッドレストの下にTommi Makinen Editionの名前が刺繍された赤地に黒のレカロシート、Ralliartブランドの計器、シフトレバーの基部の上に構築された番号があります。
本格的な RS バージョンも販売され、フル ラリー仕様のサスペンション、アクティブ ヨー コントロールではなく LSD、非常に基本的なインテリア、エンケイ製リムにスチール ホイールが装着されていました。 しかし、この GSR は、生き物の快適さなどすべてを求めるものです。RS モデルは基本的に、安価で簡単にラリー仕様に変換できるモータースポーツ用に作られているからです。 22B は最近 200,000 ポンド近くで取引されていますが、この 64,000 マイルの TME はわずか 79,500 ポンドであなたのものになります。 確かに、通常の Evo VI はその 3 分の 1 で手に入れることができますが、多くの人が究極の Lancer Evo と見なすものに支払う価値のある価格になります. とにかく、TME が 22B のようになるまでにどれくらいの時間がかかるか誰にもわかりません。
仕様 | MITSUBISHI LANCER EVO VI TOMMI MAKINEN EDITION
エンジン: 1,997cc 4 気筒、ターボチャージャー付き
伝染 ; 感染: 5速マニュアル、全輪駆動
パワー (馬力): 280@6,500rpm
トルク (lb ft): 275@2,750rpm
MPG: 23
CO2: なし
登録年: 2000年
記録された走行距離: 64,000
新品価格: £32,995
あなたのもの: £79,500