- Stellantis は、すべての車、トラック、SUV を 4 つの BEV プラットフォームに搭載し、Dodge マッスルカーを STLA Large プラットフォームと呼ばれるものに乗せて、16 のすべてのメーカーにまたがる計画を策定しました。
- Stellantis は、2030 年までに電動マッスルカーを含め、自社の自動車の 50% を電動化する予定です。
- ダッジのマッスルカーの現在のヘミ動力の作物は、来年末までになくなります。
マッスルカー メーカーのダッジは、未来が電気自動車になったとしても、マッスルを作り続けます。
先週の SEMA ショーで、Dodge は全電動の Charger Daytona SRT Concept 車を展示の中心に置きました。それ以外の場合は、大型のガソリン V8 駆動の従来の消火器がぎっしり詰まっていました。 このメッセージは、SEMA ショーに参加する頑固な伝統主義者にとっても明らかでした。Mopar と筋肉は、地球の電気の未来に生き残るでしょう。
「私たちは電気自動車を設計しているわけではありません」と、チャージャー デイトナ SRT コンセプトの隣に立って、ダッジ製品責任者のトム サコマンは言いました。 「私たちはたまたま電動のマッスルカーを設計しています。」
Dodge の計画は、全体的な親会社である Stellantis の電気転換の目標の一部です。
「世界の自動車産業は電動化に向かって進んでおり、Stellantis は、高度な技術を手頃な価格で提供する象徴的なブランドにエキサイティングでクラスをリードする車両を提供するための包括的な電動化戦略を完全に実行しています」と Stellantis は今年初めの声明で述べました.
Stellantis は今年初めに、「この 10 年の終わりまでに、ヨーロッパでの販売の 100%、米国での販売の 50% をバッテリー式電気自動車 (BEV) にする方向性を設定しています」と述べています。 「そして、75 を超えるバッテリー式電気自動車モデルを提供し、2030 年までに世界で年間 500 万台の BEV 販売を達成する予定です。」
それはPRやマーケティングの話だけではありません。 Stellantis には、今後の EV に関する具体的な計画があります。
「23年末にHemiマッスルカーを廃止します」とサコマンは語った。 “終わり。 そして、私たちはすでに（将来のEVを）作っています。 明らかに、このコンセプトを見ることができます (SEMA のダッジ スタンドで彼から 8 フィート離れたチャージャー デイトナ SRT コンセプト)。 私たちはすでにそこにいて、将来の電化に向かって進んでいます。 これ（コンセプト）はオール電化です。 ’24年から数年かけて発売されます。 何年にもわたって発売するにつれて、追加のバージョンの電動化を車両に投入する予定です。」
Stellantis は、アバルトやアルファ ロメオからラムやボクスホールまで、現在傘下にある 16 のメーカーすべてにまたがる計画を立てています。 戦略は、すべてに 3 つの全電動モジュラー ユニボディ プラットフォームと 1 つのボディ オン フレーム プラットフォームを使用することです。 各プラットフォームは、必要に応じて適切なサイズにすることができます。 完全な BEV プラットフォームは、STLA Small、STLA Medium、STLA Large、および STLA Frame と呼ばれます。 バッテリーパックの航続距離は 300 マイルから 500 マイルです。 ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトから生まれたマッスルカーは、STLA ラージ プラットフォームに乗り、最大 500 マイルの航続距離を提供します。 800 ボルトのシステムで動作し、多段速の電気機械式トランスミッションを使用します。
「北米のショールームには複数のブランドがあります」と Sacoman 氏は言います。 「これらの複数のブランドのおかげで、それぞれのブランドの目的に焦点を合わせることができますよね? ラムにとって、それは能力についてです。 Dodge にとって重要なのは筋肉とパフォーマンスです。」
しかし、サコマンは、伝統的なダッジのマッスルカーの購入者が電動化に方向転換できると本当に考えているのだろうか?
“そうです。 そうです。 他のテクノロジーの変化と同様に、アーリー アダプターになる人もいると思います。 一部の人にとっては、その (移行) にはさらに時間がかかります。 馬はまだいるよね？ 人々はそれらを購入します、それらは非常に価値があります。 しかし、全体として、私たちの観点からすると、最後に作った車よりも優れた車を確実に作ることが全体の取引だと思います。 キャブレターと燃料噴射の類推について常に話します。 フューエルインジェクションは、「あぁ、ちゃんと走らない、こんなことしない」とか、とにかく怖い技術でした。 「私たちはキャブレターが好きで、ジェットを入れることができます…」そして、非常に信頼性が高く、パフォーマンスが優れた（燃料噴射式）車が出てきたと思います。 そして、パフォーマンスの人々は、「ねえ、私はそれをしなければならない..今、私は燃料噴射をする必要がある」と言った. ここでも同じことが起こるだろう。」
そして、SEMA で印象的なダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトを見ると、それはダッジの移行計画に近いのでしょうか? そのようなものを見ることを期待できますか？
“確かに。 私たちは、このコンセプトが将来がどうなるかを示す良い指標になることを望んでいます. 絶対。”
モパー愛好家の皆さん、移行を行ってください。キャブレターから燃料噴射に移行するよりも簡単かもしれません。 または、少なくとも馬から車まで。
十分だと思いますか ダッジファン EV への移行をサポートし、ブランドにとって実行可能なビジネス ケースを作成しますか? 以下にコメントしてください。