いくつかの簡単なからかいの後、トヨタは、第 4 世代モデルで使用されたトヨタ ニュー グローバル アーキテクチャ (TNGA) の進化に基づいて構築された、まったく新しい第 5 世代プリウスを発表しました。 プリウスのネームプレートは 1997 年から販売されており、約 505 万台が販売されています。最新のイテレーションでは、日本の自動車メーカーは「ゼロから始めて、プリウスが今後 25 年間人気を維持するために必要なものを検討することにしました」と述べています。
全面的な再設計により、オリジナルの特徴的なリフトバック プロファイルを復活させる魅力的な形状になりました。 これは、より洗練されたライン (隠されたリア ドア ハンドルに注意してください) と側面に沿った特徴的な折り目と相まって、後者はホイール アーチを強調するのにも役立ちます。
フロントでは、bZ4X やクラウンに見られるものよりもさらに先のとがったシュモクザメのような筋膜が見られ、メイン ヘッドランプの上にある C 型のデイタイム ランニング ライト (bZ コンパクト SUV コンセプトを連想させる) と組み合わされています。そして狭いエアインテーク。 グロスブラックのトリムサラウンドを備えた大型の六角形のインテークがフロントロアエプロンを占めており、ノーズの先端まで伸びるボンネットの折り目が別の顕著なデザインキューです。
リアに関しては、リフトバック プロファイルにより、先行車のセカンダリ ウィンドウと突き出たトランクが省略されています。 より直立した外観には、黒いトリムで強調されたボディワークの切り分けられたセクションときれいに調和する幅の広いテールライトが伴います。 さらに下には、台形のナンバープレートのくぼみとリフレクターを含む黒いパネルだけで、過度に表現力のあるものは何もありません.
インテリアでは、新しいプリウスは同じステアリング ホイールを採用し、デジタル インストルメント クラスターをダッシュボードのさらに上に配置することで、bZ4X からページを取得します。 トヨタによると、後者は照明付き警告システムの最初の実装を特徴としており、周囲の照明を提供するだけでなく、Toyota Safety Sense システムに接続して、可聴警告が配信される前に、検出された物体をドライバーに視覚的に (ライトを点滅させることによって) 警告します。
新しいデジタル インストルメント クラスターは、前世代のプリウスに見られるダッシュボードの中央に重要な運転情報を配置するトヨタの終わりを示しています。 キャビンのこの「標準化」は、ギアレバー、ワイヤレス電話充電器、さまざまな車両機能のコントロールを収容するセンターコンソールなどの他の領域でも明らかです。
他の場所では、通気孔は第 4 世代モデルに比べて目立たなくなり、幅の広いタッチスクリーンと、さらに下にある気候システム専用の独立したコントロール パネルに挟まれています。
皮膚の下では、第 2 世代の TNGA (GA-C) プラットフォームにより、プリウスは以前よりも低重心になり、大径タイヤにも対応できます。 また、ボディ各所の補強により剛性を高め、静粛性を向上。
新型プリウスのプラットフォームは、先代同様、フロントにマクファーソンストラット、リヤにダブルウィッシュボーンを採用。 「最新のパワートレインと組み合わせることで、魅力的な走行性能を発揮します」とトヨタは主張します。
それらのパワートレインについて話しましょう。 大きなニュースは、151 PS (149 hp または 111 kW) を提供するダイナミック フォース エンジン (M20A-FXS)、リチウムイオン バッテリー パック、定格 163 の電気モーターを使用する 2.0 リッター プラグイン ハイブリッド システムの導入です。 223 PS (220 hp または 164 kW) の合計システム出力を提供する PS (161 hp または 120 kW)。 バッテリーパックは、荷室ではなく後部座席の下に配置されているため、重心とラゲッジスペースが損なわれることはありません。
トヨタは、大排気量エンジンにもかかわらず、前輪駆動の PHEV パワートレインは、以前の 1.8 リットル、122 PS (121 hp または 90 kW) のセットアップと同じレベルの燃料効率を維持すると述べています。 電気のみの航続距離 (現在は 40 ～ 50 km) と充電時間の 50% 増加の主張などの詳細な数値はまだ入手できませんが、より高い出力の結果は 0 ～ 100 km/h の時間です。わずか 6.7 秒 (11.1 秒から)。
また、PHEVのパワートレインには、充電中に電源スイッチをONにすることで、外部電源からエアコンやオーディオを楽しめるマイルームモードも搭載。
他のパワートレインは、トヨタのシリーズ パラレル ハイブリッド システム (HEV) を採用し、2.0 リットルと 1.8 リットルのバージョンがあります。 前者（同じくM20A-FXSベース）は196PS（193馬力）を発揮し、既存の1.8リッターモデルの1.6倍。
その点で、トヨタはハイブリッド パワートレインの 1.8 リッター バージョンについて多くを語っていませんでしたが、報告によると、2ZR-FXE 4 気筒で以前と同じセットアップになることが示されています。 トヨタの E-Four システム システムは、全輪駆動を必要とする通常のハイブリッド車に提供されます。
なお、ハイブリッド車とPHEV車は共通デザインだが、4代目はそうではない。 最新のプリウスには、2 つの 100 ボルト、1.5 kW AC アクセサリ電源コンセント (センター コンソールの後ろに 1 つ、カーゴ スペースに 1 つ) も付いており、ユーザーは電化製品や周辺機器を接続することができます。
エンジンを始動せずにバッテリーからの電力のみを使用するBEV外部電源モードと、バッテリー残量が少ない場合にエンジンからバッテリーを充電するHEV外部電源モードを選択できます。
専用アタッチメントも用意されているので、ドアガラスを閉めたままでも外部電源が可能で、雨や虫の侵入を防いで使用できます。 その他の電力関連の機能には、年間最大 1,250 km の走行に相当する電力を生成する PHEV モデル用のソーラー充電システムが含まれると、自動車メーカーは主張しています。
新型プリウスには、フロントにToyota Safety Senseの単眼カメラ、デジタルインナーミラー用のリアカメラ、車載ドライブレコーダーが装備され、データの破損を防ぐためにECUにデータが保存されます。
全グレードに標準装備し、検知範囲の拡大や専用スマートフォンアプリによる車外からの遠隔操作も可能なアドバンストパークを搭載。 HEV モデルは今年の冬に発売され、PHEV モデルは 2023 年春に発売される予定です。