高度に指定されたファースト エディションの車は現在提供されている唯一の車であり、上司がスポーティなファンキー キャット GT (調整は主にシャーシとスタイルに焦点を当てています) と長距離バリアント ( 261 マイルまでの 61kWh のバッテリーブースト範囲を備えた 2023 年のある時点で、より長くスポーティな「Next Cat」ファストバックも英国のショールームに登場します。
Ora は、Funky Cat を大型車の技術と名声を備えた小型車として提示します。これは、そのダイナミックなキャラクターに引き継がれる精神です。 悪い意味ではありませんが（これは、タイトで滑らかな混雑した田舎の車線を通り抜けるのが非常に簡単なことです）、印象的な落ち着きで、スピードを維持し、荒れた路面でも維持できます.
高速道路では、車線を快適かつ予想通りに保持し、大型トラックを追い越した後の横風の修正を最小限に抑えます (私たちが車をテストした日は両方とも力を発揮していませんでした)。 、高速追い越しと合流に備えて十分なパフォーマンスがあります。 言うべきバフェッティングとタイヤのうなり声が少しありますが、たとえば、M25のラップ中にすりおろすようなものは何もありません（とにかく、充電してもそれほど遠くには行きません）、キルティングレザーレットシート– 50 年代のポンティアックを幾分連想させる、レトロな「豪華さ」に工夫されていますが、パッドがたっぷり入っており、快適な形状で、ポジショニングが柔軟です。
シャイアに向かうと、ファンキー キャットはその最高の約束を果たし続け、甌穴の上を静かに惰性で進み、熱狂的にこぶや隆起に近づいた後、そっと地面に戻ってきます。 ステアリングはバグベアだ。中心から外れた重量の変動はほとんどなく、フィーリングが不足し、快適な直線ペースにもかかわらず、手ごろな価格のドライバーのヒーローであるという先入観をかなり打ち砕く. さらに、ステアリング ホイールの直径が数インチ大きすぎるように感じられるため、低速での操作や急な曲がり角では少し苦労し、トラクション コントロールはホイールスピンのない完全な回転を容易にするタスクに完全には対応していません。濡れた道路でのスポーツモードでのボア発進 – おそらくそれは多すぎる質問かもしれません. 今後のGTバリアントがどのように調整されるかはまだ正確にはわかりませんが、販売されている最も拘束されたコンパクトEVに適切に対処するためのチョップを持つには、ステアリングラックを締めて剛性を高める必要があります.少なくともダンパー。