これは希少なフェラーリ 512 BB「ケーニッヒ スペシャル」で、1980 年代に行われたコンバージョンで、ケーニッヒ スペシャルのフル ワイドボディ キットとそれに合わせた新しいホイールとタイヤが含まれていました。
Koenig Specials は、1970 年代から、Willy Koenig と彼のチームによって開発された一連の改造車 (多くの場合、スーパーカー) とボディ キットでした。 似たような名前にもかかわらず、ケーニグと現代のスーパーカー メーカーであるケーニグセグとの間に関連性がないことに注意してください。
早わかり – フェラーリ 512 BB「ケーニッヒ スペシャル」
- ウィリー・ケーニッヒは印刷業からスタートし、裕福になり、お金の一部を彼の真の情熱であるレースに費やしました。 彼は 1962 年にフェラーリ 250 GT SWB を駆ってドイツのヒルクライム チャンピオンになりました。
- 1970 年代にウィリー・ケーニッヒは高級車の改造を開始し、1980 年代までに彼の会社は世界で最も有名で最も風変わりな会社の 1 つになりました。
- 1,000 bhp のツインターボ フェラーリ テスタロッサ、850 bhp のフェラーリ F50、ポルシェ 962 の公道走行バージョンであるケーニッヒ C62 など、多くのワイルドなケーニッヒが製造されました。
- ここに表示されている車は 1978 年のフェラーリ 512 BB で、幅広のホイール アーチと NACA ダクトを備えたリア クラム、フレア サイド スカート、目立つスプリッターを備えた深めのフロント バンパーを含む Koenig ボディキットが取り付けられています。
Willy Koenig + Koenig Specials GmbH
Willy Koenig は印刷業界で財を成しましたが、彼の本当の情熱は常にレースとハイエンドのスポーツカーでした。
Koenig のボディキットは、大きく広がったホイール アーチと威圧的な外観で知られており、それに合わせてパフォーマンスのアップグレードが行われることがよくあります。
1961 年、ウィリーはフォーミュラ 1 ドライバーのヴォルフガング フォン トリップスからオープン ホイールのフォーミュラ ジュニア クーパーを購入し、1 年後の 1962 年には、フェラーリ 250 GT SWB を駆ってドイツ ベルクマイスターシャフト (ドイツ ヒルクライム選手権) で優勝しました。
この勝利により、彼はマラネッロのフェラーリを訪問するよう招待され、そこでエンツォ・フェラーリと出会い、彼を称える特別なイベントが開催されました。
しかし、この関係の誠実さは長続きせず、20 年以内にフェラーリは訴訟でケーニッヒを脅し、彼が改造したフェラーリは元のフェラーリのバッジをすべて取り除くよう要求しました。 「フェラーリ。
Koenig Specials GmbH の業績の頂点として挙げることができる車はたくさんあります。高度に改造された 850 bhp の Ferrari F50、1,000 bhp ツインターボの Ferrari Testarossa、またはおそらく Koenig C62 の限定生産車です。
フェラーリ 512 BB “ケーニッヒ スペシャル”
Koenig Specials GmbH は、Ferrari 512 BB に多くの特別な部品を提供しました。これには、Koenig の高性能カム出力と組み合わせると、出力を 360 bhp から 370 bhp に増加できると言われているパフォーマンス エキゾーストが含まれます。 bhp。
フェラーリ 512 BB は 5.0 リッターの Tipo F102 B エンジンを搭載しており、6,200 rpm で 360 bhp、4,300 rpm で 331 フィート ポンドのトルクを発生するフラット 12 です。
パフォーマンスの限界を押し上げたい方 512BB 上記のすべてに加えて、より高い圧縮ピストン、変更されたシリンダー ヘッド、再噴射されたキャブレターを含むパッケージを選択することもできます。これらを組み合わせると、出力は 450 bhp に増加します。
最後に、お金がまったく問題にならなかったとき、ケーニッヒの顧客は、最大 620 bhp の出力レベルを送るツインターボ、ツインインタークーラーの変換を選択できました。これは 1970 年代の驚異的な数字です。
Koenig Specials のもう 1 つの側面はボディキットでした。これらは通常グラスファイバーであり、車の幅を広げ、(できれば) 高速の空気力学を改善するように設計されていました。 車のストックパワーを気に入った多くの顧客は、ボディキットのみのオプションを選択しました。これには、パワートレインのストックを維持して信頼性を高め、整備を容易にするという追加の利点がありました。
ケーニヒスを収集する人々は、少し変わった傾向があり、ありふれたスーパーカー愛好家ではありません。彼らはまた、車が公に出回るたびに尋ねられる傾向がある一連の質問に答えるために忍耐を持っている必要があります.
車のインテリアは、Blu Nuvola (VM 3015) Connolly レザーで変更されていません。
ここに表示されているフェラーリ 512 BB「ケーニヒ スペシャル」
ここに表示されている車は、1980 年代に、より広いホイール アーチと NACA ダクトを備えたリア クラム シェル、フレア サイド スカート、目立つスプリッターを備えたより深いフロント バンパーを含む、フル Koenig ボディキットを与えられました。
2021年半ばのGTOエンジニアリングによるカムベルト交換サービスを含む、4つのカムスプロケットすべての交換、ヘッドガスケットとカムカバーガスケットの検査と交換、水の再構築を含む、機械的作業の長いリストの恩恵を受けています。ポンプとウォーターホースのゴムとシールの交換、新しいメインジェットによるキャブレターのオーバーホール。
この車は現在、イギリスのエセックスからの収集車で販売されています。詳細を読んだり、入札に登録したりしたい場合は あなたはここにリストを訪問することができます.
画像提供：Collecting Cars
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