2022 KTM 890 Duke R ネイキッド スポーツ (価格は RM75,800) と RC390 (RM33,800) スポーツバイクがマレーシアでリリースされ、 paultan.org セパン インターナショナル サーキット (SIC) でのメディア試乗会に招待されました。 非常に異なる市場セグメントを対象とした 890 Duke R と RC390 は、マレーシアにおける KTM の安定したロードバイクを完成させます。
890 Duke R の場合、このネイキッド スポーツは、現地市場で Ducati Monster や Streetfighter V2、Triumph 765RS、Yamaha MT-09 などと競合します。 前世代の Duke 790「The Scalpel」を発展させた 890 Duke R は、いじくり回しの「The Super Scalpel」を取得し、ワンランク上のものになりました。
790 と同様に、890 Duke R はパラレル ツイン パワー プラントを搭載しており、この形で 889 cc から 119 馬力と 99 Nm のトルクを発生します。 KTM モーターサイクルに典型的なように、パワーは 6 速ギアボックス (オプションのアップ/ダウン クイックシフターが利用可能) と後輪へのチェーン ドライブを備えた PASC スリッパー クラッチを介して伝達されます。
当日説明を受けたように、890 Duke R は、多くのエンジン トルクと正確なハンドリングを高く評価するライダー向けのパフォーマンス ミドルウェイトとして意図されています。 これは、調整可能なコンプレッションとリバウンド、完全に調整可能な WP Apex モノショックを背面に備えた完全に調整可能な WP フロントフォークによって支えられており、油圧で調整可能なプリロードと圧縮とリバウンドを備えています。
サスペンションは軽量合金ホイールと組み合わされ、バネ下質量を最小限に抑え、素早いターンインと方向転換を可能にします。 890 Duke R をトラックに出すと、バイクはスポーツ モードに設定されました。これは、4 つの利用可能なモードのうちの 1 つです。他のモードは、後輪の ABS をオフにするストリート、レイン、トラック モードです。
ウィリー コントロールが導入され、SIC トラック デイ ルールで明示的に禁止されているため、890 Duke R の前輪を持ち上げるのがどれほど簡単かはわかりませんでしたが、ギアを加速するときに示される衝動からすれば、安全に Duke であると推測できます。ウイリーマシンとしてのRの名声は健在。
ギアシフトは正確で、890 Duke R はライダーをセパンのフロントストレートで約 220 km/h (プラス) まで加速させます。 当然のことながら、ネイキッド スポーツ バイクであるため、非常に高速での風は厄介で、ほとんどのセッションで 180 km/h 未満を維持しました。
890 Duke R の得意とするハンドリング、より具体的には、素早く方向を変えてラインを維持する能力です。 セパンのカーブを走ってみると、890 Duke R の方が 790 Duke よりも少し安定していることに気付きました。
バイクがライダーが選択したラインを取り、そこに維持するだけで、サスペンションのうねりの兆候はありませんでした。 コーナーの出口も同様に予測可能であり、バイクが直線に引き上げられたときにコーナーの外側に向かう傾向が非常にわずかであったため、自信が生まれました.
直立した座席位置は、過度に不快になることなく、トラック作業に適しています。 現時点では、おそらく KTM マレーシアから 890 Duke R のレビューが入手可能になったときに、まだそうする機会がなかったため、座席からの道路の快適さについての判断を留保しています。
全体として、890 Duke R は、あらゆるライダーが乗ってプレーするのに十分なパワーを備えたシャープなハンドリングを提供します。 RC390 に移ると、KTM の小さなスポーツバイクは、兄弟であるデューク 390 ネイキッド スポーツの流れに沿って刷新されました。
RC390 は、LED DRL とヘッドランプ アセンブリが更新された新しい顔で飾られています。 コックピット内には、Duke 390 と同様のカラー TFT-LCD パネルがあり、ライダーのスマートフォンへの Bluetooth 接続が含まれています。
エンジンに関しては、パフォーマンスは Duke 390 に似ています。RC390 は、DOHC と 4 バルブを備えた 373 cc の水冷単気筒から、42 馬力と 37 Nm のトルクを主張しています。 クイックシフター付きの6速ギアボックスを装備したPASCスリッパークラッチは、チェーンドライブを介して後輪に動力を供給します。
また、RC390 の新機能は、より正確なエンジン マッピングとトラクション コントロールに加えて、ライド バイ ワイヤ スロットルです。 標準装備は、前輪と後輪のコーナリングABSと、トラックで使用するために後輪をロックして横滑りさせる「スーパーモト」モードを有効にするオプションです。
RC390に近づくにつれ、ライディングポジションに変更が加えられたとのことでした。 2022 RC390 は、前世代よりも極端なライディング ポジションが少なく、ライダーはレーシング タックに入ることが少なく、動き回るスペースがわずかに広くなっています。
トラックに出てみると、ライディング ポジションが自分たちの好みに合っていることがわかりました。レース モードでのアタック ポジションが適切であると同時に、ストリートに配慮したものでした。 RC390 は、RC390 を二輪輸送の唯一の形態として使用する可能性が高い若いライダーにとって間違いなくプラスです。
RC390は濡れた路面で最初の1コーナーを走り、リバウンドとコンプレッションを30段調整した43mm径逆さフロントWPサスペンションから多くのフィードバックを得て、良好なロードマナーを示しました。 リアでは、WP Apex モノショックがリバウンドとプリロード調整可能で、パフォーマンスは良好でしたが、ライディング コンディションを考慮して、サスペンションを少しソフトな設定に調整する時間があればよかったのにと思います。
いずれにせよ、RC390 は、ライダーの入力をコントロールで受け取り、それを方向転換にうまく変換する、気の利いた小さなスポーツバイクです。 コーナリングクリアランスよりもタイヤが多いという点で、デューク390にも示されているRC390のちょっとした癖に遭遇しました。
RC390 は大きなドラマもなく完璧にコーナリングしましたが、ピットに戻ると、いわば悪名高い「チキン ストリップ」のように、コーナリング用のタイヤがまだ残っていることがわかりました。 間違いではありませんが、RC390 のハンドリングを最大限に活用するには、レーシング バックセットとタイヤ ウォーマーが必要です。
全体として、RC390 から得た一般的な印象は、楽しい小さなスポーツバイクで、扱いやすく、乾燥重量が 155 kg と軽量だということです。 マレーシアでの RC390 の競合には、ホンダ CBR250RR、ヤマハ R25、QJMotor SRK250RR が含まれ、いずれも 2 気筒マシンです。
ギャラリー: 2022 KTM RC390 マレーシア
ギャラリー: 2022 KTM 890 デューク R