オーストラリアの最新ブランドの1つによると、オーストラリアでの電気自動車の展開をサポートするには、さらに多くのことを行う必要があります。
スポーティなスペインブランド キュプラフォルクスワーゲングループの一部であるは、2023年にオーストラリアに生まれた電気ハッチバックをもたらします。
2025年までに年間7000の販売を追いかけていますが、それはオーストラリアの電気自動車市場が政府によって正しい方向に微調整された場合にのみ起こると言います。
「そのレベルの売上高を達成したいのであれば、オーストラリアで電力市場が軌道に乗ることを前提としています。 それがなければ、私たちには基盤がありません」と、キュプラのCEO、ウェイン・グリフィスはオーストラリアのメディアに語った。
「オーストラリア政府は、EVに関する優れた政策を推進し、支援する必要があります」と彼は言いました。
「電化の強力な組み合わせを開発することができた国々は、常に [incentives] グリフィス氏は、オーストラリアでEV購入者への補助金が必要かどうかを尋ねた。
「それがあれば、インフラストラクチャを追加する必要性がすぐに続き、それが2番目の要因になります。 しかし、それは常に鶏肉と卵であり、あなたはボールを転がす必要があります。 ボールを転がすには、電気自動車を手頃な価格にする必要があります。」
キュプラは2030年までに電気自動車のみを販売する計画であり、2025年には内燃エンジンを搭載した最後の新車を発売する予定です。
電気自動車は、2022年までのオーストラリアの新車市場のわずか1.8％を占めています。テスラモデル3は、オーストラリアで最も売れているEVであり、全売上高の半分を占めています。
それはオーストラリアのブロックの新しい子供ですが、オーストラリアでの電気自動車の販売を促進するためのより実践的なアプローチを連邦政府に求めることにおいて、キュプラは一人ではありません。
起亜自動車などの個々の自動車メーカーは、オーストラリアの自動車メーカーの最高峰とともに、連邦選挙以来、排出基準を求める声を上げてきました。
そのような計画は、自動車メーカーに、その目標を達成できなかった場合の罰金に裏打ちされた、合意された上限を下回る平均車両排出量を引きずることを余儀なくさせるでしょう。 年が経つにつれて、キャップは次第にきつくなります。
オーストラリアでは、ほとんどのブランドで新車が待ち望まれているため、需要に比べてハイブリッド、プラグインハイブリッド（PHEV）、電気自動車（EV）のオプションが不足しています。
FCAIによると、正式な規制により、自動車会社は、低排出ガス（またはゼロエミッション）車の供給を増やすために本社に働きかけるために必要なツールを手に入れることができます。
現在、自動車メーカーは電気自動車の大部分をヨーロッパなどの市場に送っています。ヨーロッパなどでは、排出量の目標を達成できなかった場合の罰則により、多額の罰金が科せられる可能性があります。 元フォルクスワーゲングループオーストラリアのボス、マイケルバルチ氏によると、オーストラリアは古くて汚れたエンジンや技術の「ゴミ捨て場」になるリスクがあるという。
彼の後任のポール・サンソムは言った CarExpert 排出基準の導入は「ゲームを完全に変える、それは本当にそうする」。
起亜自動車と同様に、フォルクスワーゲングループは、オーストラリアに電気自動車を持ち込むという探求に苦しんでいます。
連邦政府が義務付けた目標の欠如に応えて、オーストラリアの自動車産業は2020年に自主的なCO2削減計画を確立しました。
これには本当の歯はありませんが、広報と、あらゆる受容的な政府の政策テンプレートとなるという2つの目的を果たします。