ブレンボのSensifyが正確なブレーキ制御を次のレベルに引き上げます

車両を停止する理想的な方法は、各コーナーに正確なブレーキ圧を加えて、各タイヤを最適なグリップポイントに保持することです。 各コーナーの圧力を調整するアンチロックブレーキシステムは、約30年前から車両に搭載されており、この理想に近づくように進化し続けています。 しかし、ブレンボは、次のレベルの精度とスムーズな制御のために各コーナーに個別の電気モーターを備えた新しいSensifyブレーキシステムでさらに一歩進んでいます。

タイヤが乾いた舗装の直線停止で均一で生産的な鳴き声を鳴らしているのを聞くのは私たちの耳に聞こえる音楽です。それぞれが5〜7％のスリップ目標に非常に近い状態に保たれています（つまり、タイヤは5〜7％回転しています）車両の速度よりも遅い）。 この音は、電気モーターを制御する正確な精度により、EVが維持できる最大加速時のホイールスピンに似ています。 センシファイのブレーキ圧の摂動は非常に微妙であるため、各コーナーの圧力が鋸歯状のパターンに従う今日のアンチロック制御とは異なり、それらを感じることはできません。

サウスカロライナ州のミシュランのローレンス試験場で、乾いた舗装と濡れた舗装での一連のブレーキ操作で、プロダクションモデル3パフォーマンスと連続して運転されたテスラモデル3パフォーマンスデモ車両でSensifyを試しました。 ウェットでも、ほとんどの場合、各コーナーで行われているわずかで継続的な調整を認識できませんでした。 ブレンボは、現在のブレーキシステムよりも優れていると期待していると言う以外は、停止距離の改善をまだ定量化していないでしょう。

ブレンボ

デモ車両は2つの異なる作動方法を使用します。前面には、各キャリパーに独自のマスターシリンダーがあり、固定キャリパーに油圧で接続されています。 しかし、そのマスタシリンダーは小さな電気モーターによって作動します。 後部では、今日のユビキタスな電動パーキングブレーキと同様の電気モーターが各フローティングキャリパーを直接圧迫し、油圧接続はまったくありません。 生産では、車両はこのような分割システムを備えている場合もあれば、四隅すべてに油圧または電気のセットアップを備えている場合もあります。 ブレンボは、電気セットアップを固定キャリパーでパッケージ化することはまだできないと言います。したがって、固定キャリパーによって提供されるパフォーマンスと外観を望む車両は、油圧フロントを使用する必要があります。 しかし、ブレンボは将来的にパッケージの縮小に取り組んでいます。

ブレンボ

これはブレーキバイワイヤーのセットアップで、ブレーキペダルがキャリブレーションされたスプリングパックを押して、なじみのある感触を与えます。 これは、同社が10年近く取り組んできたものです。 ブレンボ氏によると、本番環境では、これを実装する方法が2つあります。 故障の場合に備えて、フロントコーナーに接続されているフロント油圧バックアップ回路がある可能性があります。 または、バックアップ電源（つまり、2つのバッテリー）などの適切な冗長性があれば、油圧バックアップは必要ありません。 この新興分野で自動車メーカーが従わなければならない規則である連邦自動車安全基準（FMVSS）は、まだハッシュ化されています。 ブレンボによれば、Sensifyは、使用していないときにパッドをローターから遠ざけるように再設計されたスプリングでブレーキ抵抗をほぼゼロに減らし、パッドをローターとより平行に保ちます。

Dave VanderWerp車とドライバー

各ユニットは異なる場所に設置できるため、または電気設備の場合は油圧ラインを梱包する必要がないため、梱包が簡素化される可能性があります。 各コーナーをモジュールに分離することで、車両の組み立てプロセスを簡素化することもできます。

しかし、この追加された複雑さにより、Sensifyは現在のブレーキシステムよりも高価になっています。 生産車両では、ブレーキを作動させるこの新しい方法は、明らかに安定性制御介入または個別のブレーキ適用にも採用する必要がありますが、デモカーにはその機能がありませんでした。

ブレンボの関係者は、Sensifyシステムが2024年末までに生産されると予想しているが、どの自動車メーカーと協力しているかについては特定しないと述べた。 できるだけ早く、標準の70–0および100–0mphのブレーキテストを実施します。

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