フォード エクスペディションは、良い理由と悪い理由でスポットライトを盗む傾向があるボディオンフレームの大型 SUV が他にもたくさんあることを考えると、私の本の中でやや弱者でした。 ただし、最新のエクスペディションが提供するすべてのスキームには、歓迎され、更新されたテーマがあり、エクスペディションがモデルイヤーの更新を受けて新しい技術とパッケージをテーブルにもたらすため、他の人が認識しなければなりません.
2022 年のフォード エクスペディションは第 4 世代を継続しますが、わずかにリフレッシュして、より多くのパフォーマンス、テクノロジー、および外観/パフォーマンス パッケージをもたらし、大型のボディ オン フレーム SUV セグメント内での地位を高めます。 リフレッシュされた変更は、エクスペディションが群衆の中で際立ったり、新しいティンバーライン オフロード パッケージを使用して地形を征服したりできるようになったという点で注目に値します。 私の Expedition Limited Stealth Performance Edition Package テスト車両のように装備すると、新しい Expedition は、その改善されたパフォーマンスに合わせて適切なスポーティな外観を受け取ります。 このようなパッケージでは、最新のリンカーン ナビゲーターの 440 馬力と 510 lb-ft のトルクに匹敵する馬力の増加など、(304A) ステルス パフォーマンス エディション パッケージの 9,880 ドルのアドオンを利用するには多くのメリットがあります。 パッケージのその他のアドオンには、ブラックアウトされた 22 インチ アルミ ホイール、赤く塗装されたブレーキ キャリパー、ダーク エクステリア トリム、デュアル エグゾースト、スポーツ サスペンション、サラウンド ビュー カメラ システム、パーク アシスト、パワー ランニング ボードが含まれます。 簡単なメモとして、特別なパフォーマンスのない限定ステルス エディション パッケージ (303A) オプションがあります。
性能とドライビングキャラクター
フォード エクスペディションは、実際よりも小さく走るという点で、このクラスでは常にかなりユニークな車両でした。 これにより、最新の Expedition は、3.5 リッター ツインターボチャージャー (EcoBoost) V6 エンジンから 380 馬力と 470 lb-ft のトルクを享受します。 ただし、Expedition には 6 つのトリム レベルがあり、ベースの XL STX トリムを除いて、それぞれロング ホイールベースの Max バージョンのオプションがあります。 中間レベルのトリムは 400 馬力と 480 lb-ft を取得しますが、私の Expedition Limited Stealth Performance Edition Package テスト車両は、440 馬力と 510 lb-ft のトルクを備えた 3.5 リッター EcoBoost V6 の最も強力なバージョンを取得します。 10 速オートマチック トランスミッションは、すべてのトリム レベルの義務を果たし、4 輪駆動と歓迎された 4 ハイ オート設定のオプションがあります。
路上では、エクスペディション リミテッド ステルス パフォーマンス エディションは乗り心地が良く、高級なリンカーン ナビゲーター プラットフォームの兄弟よりも少し軽く感じます。 とはいえ、ステアリングラックは遅く、駐車場などでの操作は、加熱されたステアリングホイールを何度も回すのは困難な作業です. 大きな遠征は、低速でオブジェクトを回避する必要がある場合、小さな舵を備えたはしけのように機能します。
高速道路や州間高速道路に出ても、Expedition は乗り心地がしなやかで順応性に優れています。 大きなうねりや道路の盛り上がりを越えると、望ましくない後部ボディの跳ね返りが残っています。これは、アダプティブ ダンパーを備えたリンカーン ナビゲーターで修正されています。 エクスペディション ステルス パフォーマンス エディション パッケージのスポーツ チューンド サスペンションは、パッケージなしのトリムよりも少し硬いと言われていますが、乗り心地の柔らかさを維持しているようです。
私のテスト車両の高出力レベルのEcoBoost V6エンジンは、目立ったターボラグがなく、ドラマや大きな音を追加することなくExpeditionをスピードアップさせる優れたパワーミルです. 実際、デジタル ゲージ クラスターをちらりと見るまでは、気づかないうちに速度が速くなる傾向があります。 Expedition Limited Stealth Performance は、驚くべき 4.9 秒で 60 mph に飛躍します。 これは、このような大型 SUV としては高速であり、スムーズかつ静かに加速するため、不意を突かれることがよくあることを示しています。 ドライブの全体的な安定性と自信は、カーブに入ったり高速でターンを行ったりすると、高速でボディが少しロールする傾向があるため、中程度です。 このような特性は、どんなにスポーティーなサスペンションのセットアップを持っていても、まだ大きなボディを持っているため、エクスペディションでは役に立たないものです. ブレーキフィーリングもしっかりしており、前後の視界も良好です。
燃費
Ford Expedition は、速度制限を守れば、EPA の推定である 16 mpg の都市、22 mpg の高速道路、および 18 mpg を組み合わせた燃料消費の一貫した数値を取得する傾向があります。 私は州間高速道路の速度制限のすぐ北で、Expedition が安定した 21.2 mpg の 22 mpg の高速道路の数字を少し下回っていることを発見しました。 とはいえ、街中でスロットルを考えれば、驚くほど煩わしいことのない自動スタート/ストップ システムが数滴の燃料を節約しようとする場所に停車したり移動したりしなければ、22 mpg の数値に簡単に匹敵するか、それを上回るでしょう。
インテリアとテクノロジー
新型フォード エクスペディションのインテリアは想像通り広々としており、身長が 6 フィートを超えていて、2 列目または 3 列目のシートに座らなければならない場合でも、余分なスペースを必要としません。 私のうまく装備された Expedition Limited Stealth Performance テスト車両の 7 人乗りセットアップとして、すべてのシートに赤いステッチがアクセントとして付けられ、ダッシュボードとドア トリムの表面がソフトタッチでステッチされ、一致するスポーティなテーマが歓迎されています。
前方のシートは暖房と換気があり、メモリ付きの 10 ウェイ パワー運転席またはパワー ランバー付きの 8 ウェイ パワー助手席シートのいずれかで十分な調整が可能です。 2 列目シートも手動で調節できますが、シート ヒーターのみです。 3 人乗りの 3 列目シートは、2 列目のキャプテンの椅子を巧みに斜めに折りたたむことで簡単にアクセスでき、3 列目にアクセスするために移動するときに、一部のチャイルド シートを所定の位置に残すのに十分なスペースを残すことができます。 .
技術面では、Ford は高く評価されている 15.5 インチの縦向きのタッチスクリーン Sync 4 システムを Mach-E EV から新しい Expedition に、より高いトリム レベルと私の Expedition Limited Stealth Performance テスト車両の一部としてもたらします。 このシステムは歓迎すべき焦点であり、多数の車両機能、設定、およびエンターテイメント機能にアクセスする手段です。 私が大画面で見つけた唯一の問題点は、Apple CarPlay を使用して iPhone で特定のアプリを使用すると、速度が低下し、電話から再生されるオーディオが途切れる可能性があることです。 また、画面を通して応答が遅い機能はめったにありません。 それ以外の場合、このシステムは遠征への素晴らしい追加であり、大きなダッシュボードに統合されているように見え、12.4インチのデジタルゲージクラスターをうまく強調しています.
ワイヤレスApple CarPlayおよびAndroid Autoと一緒に使用できるワイヤレス充電パッドがあり、前面の標準USBまたはUSB-Cポートを使用してUSB接続を介してペアリングすることもできます. その他の注目すべき技術的機能には、プロ トレーラー バックアップ アシスト、電動折りたたみ式および上昇する 3 列目シート バック、電動折りたたみ式 2 列目シートなどがあります。
私の標準的なホイールベースのテスト車両よりも長いホイールベースを備えた Expedition Max バージョンでは、貨物容量は良好であり、さらに優れています。 予想されるパワーハンズフリーリフトゲートもあります。
安全性
Ford は、Ford Co-Pilot 360 スイート (ブラインド スポット モニター、車線維持システム、自動緊急ブレーキ/前方衝突警告、クロス トラフィック アラート) にバンドルされている期待されるアクティブセーフティ機能を Expedition にもたらしますが、さらに一歩進んで、ハンズフリーの半自動 BlueCruise システムを Expedition Platinum トリムに追加します。 歓迎された 360 度のサラウンド ビュー カメラ システムもあり、15 インチの大画面に配置され、トップダウン ビューと後方ビュー (切り替え可能) の両方を備えています。
価格
Ford Expedition は、ベースの XL STX トリムが 53,875 ドルから始まる下位トリム モデルにとっては、依然としてお買い得です。 ただし、最高のトリムレベルを選択するか、ステルスパフォーマンスパッケージを装備した67,115ドルから始まるミッドグレードのリミテッドトリムと、私のテスト車両を83,000ドルに傾ける他のいくつかのオプションを選択すると、価格は急速に上昇し始めます。これには1,695ドルが含まれます配送先と配送料。 それでも、遠征は非常に競争力があり、新しいパッケージの追加と2022年モデルの更新により、この弱者はチャンピオン争いに留まります.
