2023 レクサス RZ450e レビュー: プレビュードライブ

レクサスは、2035 年までに完全電気自動車になるという意向を表明しました。これは、日本のブランドがガソリンまたはディーゼルを動力源とする車を販売しなくなることを意味します。 自動車の未来がどのように見えるかについて真剣に取り組んでおり、2023 年のレクサス RZ でその変化の先頭に立つことを期待しています。

2023 年のレクサス RZ は、トヨタ BZ4X とスバル ソルテラが共有する同じ e-TNGA プラットフォーム上に構築された中型から大型の SUV です。 ただし、専用の電気自動車に対するレクサスの取り組みには、ブランドに期待されるすべての豪華な装備に加えて、いくつかのユニークな新しい技術的トリックも含まれています.

レクサス RZ は、単一の仕様、デュアルモーター RZ450e によって見出しが付けられます。 RZ は、2021 年に Lexus UX300e によってタイトルが獲得された最初のバッテリー電気レクサス製品ではありませんでしたが、RZ は、2006 年に Lexus RX400h で最初に開始された電気製品の長いラインに加わります。

さまざまなハイブリッド車を備えた電化市場でのその時間の長さにより、レクサスはニッチを切り開くことができ、現在、モデルの電化を始めたばかりの他の自動車メーカーよりも先を行っています. レクサスのラインナップの中で、電動化がいかに顕著なものであるかを理解するために、販売されたレクサス車の半分弱が何らかの形で電動化されています。

目の前の車へ – まずいくつかの数字を整理しましょう。 Lexus RZ450e は 71.4kWh のバッテリーを搭載し、2 つの電気モーター (後車軸と前輪に 1 つずつ) に電力を供給します。 合計出力は230kWで、全輪駆動システムに展開されています。

主な詳細	2023 レクサス RZ450e
力	150kW電動フロントモーター 80kW電動リアモーター 合わせて230kW
ドライブタイプ	全輪駆動
範囲	450km
バッテリーサイズ	71.4kWh

レクサスによると、RZ450e は 1 回の充電で約 450km 走行できます。 車の両側にあるポートから充電できますが、ポートは統一されていません。1 つは CCS コンセントで、もう 1 つは単なる Type 2 充電器です。

レクサスは、2023年半ばの現地での発売に近づくまで、さらなる仕様と詳細を控えている.

デザインに関して言えば、NX と RX SUV の両方のスタイリングの側面をブレンドしていますが、エリアに独自のタッチを加えています。 サイズ的にはこれら2つのモデルの間に収まりますが、ドライブラインコンポーネントがないため、内部は非常に広々としています.

ブランドが知られているシャープなスタイリングの手がかりをすべて備えていますが、レクサスはワイルドなスタイルの電気自動車を作ることに全力を尽くしていません. フロントでは、スピンドル グリルのクローズド オフの解釈があります。 ヘッドライトの近くに砂時計のピンチがまだ見えます。

サイドに沿って、クーペスタイルの SUV に似た、強調された先細りのルーフラインがあります。 リアエンドには、現在のレクサスのデザイン言語に合わせて全幅のライトバーがあり、横風の際の安定性を高めるために 2 つの空力フィンが装備されています。

内部を見ると、RZ のキャビンは非常に未来的で、非常にドライバー志向です。 最も注目に値するのは、従来のステアリング ホイールの代わりに F1 スタイルのヨークがあることです。 これは操縦性に問題があり、トラフィックでハンドルを切ると思うかもしれませんが、全体的にステアリングの労力を大幅に削減するきちんとしたステアバイワイヤ システムに結び付けられています。

ステアバイワイヤは、コントロールと前輪の間の電子接続を容易にします。 U ターンやラウンドアバウトなどの状況でのステアリングの労力を軽減し、従来の機械式ステアリング システムの 540 度ではなく 150 度のステアリング ロックを備えています。

それだけでなく、ハンドルが小さいため、車両への乗り降りがより簡単になります。 それ以外の場合は、ドライバーに向かって傾斜したディスプレイ、レクサスの非常に快適なシート、センター コンソールの新しいギア セレクターがあります。

また、時代遅れのタッチパッド コントロールをはるかにシンプルなタッチスクリーン機能に置き換える新しいレクサス インフォテインメント ソフトウェアも入手できます。

後部座席に少し座るだけで、後列には 195cm の高さのフレームでも十分なスペースがあり、投影照明やウルトラスエードのインサートなど、キャビンの周りにはクールなデザインの側面があります。

私たちのプロトタイプは手作りの左ハンドルのプロトタイプで、メルボルン カップ カーニバル中にプロモーション用にレクサス オーストラリアに貸し出されました。 ドライブ ラッキーなことに、私道で内覧会のチャンスをつかむことができました。

最も明白で間違いなく最も奇妙な側面であるステアリングから始めて、フィーリングは、通常のホイールをどれだけ回転させるかを期待するものとは一致しません。 徹底的な再考が必要です。

常に必要以上のステアリング操作を行ってから再調整していますが、それを受け入れるにはある程度の練習が必要です。

私はそれがどのように機能するかについて懸念を持っていましたが、それは人生を非常に簡単にすることができ、ぎこちないハンドオーバーハンド操作のためにハンドルから手を離す必要はありません.

Lexus RZ は、フロントに 1 つ、リア アクスルに 1 つ、合計 2 つのモーターを搭載した新しい Direct4 全輪駆動システムを採用しています。 これらのモーターは、レクサスが eAxles と呼んでいるものに組み込まれており、車速、ステアリング角度、G 力などのさまざまなデータに基づいてトラクションを最適化します。

合計 230kW の出力は、フロント eAxle で 150kW、リアで 80kW に分割されます。 実際には、システムは野蛮な効果でパワーを地面に落とし、その結果、そのサイズにもかかわらず非常に元気な感じの車になります。 確かに気持ち悪くなるくらい早いです。

トヨタのテスト コースでは、乗り心地は準拠しており、RZ にはさまざまな設定に対応するアダプティブ ダンパーが付属しています。 ただし、RZ を実際にオーストラリアの道路に乗せて適切な評価を行うのは良いことです。

レクサスは今のところ車の重量について内気ですが、RZ はその重さを角を曲がったところに知らせるように感じます。 ただし、加速時と減速時の安定性は非常に優れています。

それは非常に静かで洗練されており、典型的な EV の運転体験を提供し、驚くほど疑いを持たないパワーをタップで提供します。 短いプレビュー ドライブの後でも、RZ450e のような車がレクサスの次のステップであることは明らかです。

ステア・バイ・ワイヤー・システムなどのファンキーな側面がいくつか含まれていますが、全体としての体験は、現在購入できるレクサスのラインナップからそれほど離れていません. これにより、電力への移行に熱心な人にとっては簡単に移行できるはずです。

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2023 年以降のレクサス RZ450e レビュー: プレビュー ドライブがドライブに最初に登場しました。