2022ボルボXC60T6リチャージAWD| PHレビュー

私は少し前にボルボV60T6を運転しました。 私はそれが好きだった。 さて、私は最近、かなり強力なマシンをいくつか運転しました–アヴェンタドール・ウルティマエ、GT3ツーリング、そして1つではなく2つの2.7カレラRS。 それらのすべては素晴らしかった。 それにもかかわらず、実世界の生活、つまり私の実世界の生活に適合する実世界の車に関しては、V60T6は多くを打ち負かしました。 スペース、室内の快適さ、品質、性能、乗り心地、そしてハイブリッドバッテリーが18.8kWhに拡大されたため、電気レンジと全体的な燃費も気に入りました。 古くからの疑問を投げかけるのはどれですか：伝統的なエステートカーに非常に深く落ち込んだので、そのSUV同等物はミックスに何かを追加しますか？

V60 T6と同様に、ボルボXC60T6も更新されたハイブリッドパワートレインで処理されています。 そして、私が最後にXC60を運転して以来、ボルボの最新のAndroidベースのインフォテインメントシステムもインストールされています。 私が運転したV60にはそれがありませんでしたが、今注文すればそれはあります。 XC60の技術アップデートのハイライトは何ですか？ ええと、2.0リットルのガソリンエンジンビットは同じです。 それはまだ253hpを持っています、しかし電気モーターは今145hpで最大になります－それは87hpでした。 システムの総出力は350hpに制限されていますが、これは各当事者が個別にテーブルに持ち込むことができるものです。 それでも、それは悪くありません。 0-62mphの時間から10分の2が削除され、現在は5.7秒です。

また、ある意味で、無料で何かを手に入れることができます。 モーターはより強力でバッテリーはより大きな容量を持っていますが、車全体は実際には古いバージョンよりも数キロ軽いからです。 物事が軽くなることについて、どのくらいの頻度で耳にしますか？ また、モーターがより多くの作業を実行できるため、T6のWLTP効率が向上しました。 CO2排出量はわずか23g/ kmで、282.1mpgに達します。 さて、それは非常に限られた特定の状況ですが、現実の世界では40-50mpgのようなものが期待できるので（少なくとも私が得ていたものです）、嘲笑しないでください。

その48.5マイルの電気範囲を含むそれらの公式の数字のおかげで、あなたのBIK税負担はわずか8パーセントに減少します。 以前は15％でしたが、BMW X3 30eを選択した場合は、12％になります。これは、速度が遅く、バッテリーの走行距離が3分の1になります。 そのため、新しいXC60 T6は、ライバルに対して非常に優れています。 ただし、価格を含め、V60 T6を購入した場合、これらの数値の一部はさらに優れています。V60T6は約£6,000安くなっています。 それなら、そのラウンドをエステートに呼びますか？

ご存知かもしれませんが、きらめくハンドリングが必要な場合は、ボルボをお勧めしません。 彼らはきらめきません、賢明に扱います。 むしろ、それらはぼんやりとしかし一貫して輝きます。 確かに、日曜日の朝の大騒ぎに飛び出すことはありませんが、XC60の直感的なステアリングにより、大都市圏だけでなく、小道や高速道路を簡単に案内できます。 そして、それは少し転がりますが、それはずっと偏っていません。 あなたがそれを強く押すと、それは最終的にアンダーステア​​に屈しますが、それについてエッジの効いたまたは神経質なものは何もありません。 大丈夫だよ。 V60ほど運転が整頓されていません。

これには、V60を使用していたときの記憶よりも多くのサスペンションノイズもありますが、その車と同様に、ロードノイズは邪魔にならず、風切り音もありません。 そこにありますが、頭の中で調整するのが非常に難しい一貫性のない突風ではなく、安定しているため、背景にフェードインします。 これは長い旅でストレスレベルを抑えるのに役立ちます、そしてそれはそれだけではありません。 電気モードでは、これまでになく平和です。 エンジンが始動すると、それは少し4ポットとアノダインに聞こえますが、同時に完全に不快ではありません。 さらに、ローエンドトルクのバケツを備えているため、蹄を付けるとすばやく感じるだけでなく、スロットルをくすぐるだけで非常に簡単に速度を上げることができます。 繰り返しになりますが、V60の方が高速です。 それは不動産へのラウンド2です。

ストレスレベルについては、座席についてお話しましょう。 ああ、ボルボの席。 彼らはビジネスで最高です。 そして、私がトップスペックのトリム専用の多方向の電気的に調整可能な玉座について話しているとは思わないでください。 これはエントリーレベルの車です。 運転席は高さと腰部を部分的に電気的に調整しますが、それでも何マイルも走った後でも素晴らしくサポートされているように感じます。 残りのドライビングポジションも完璧です。 アームレストの位置（中央のアームレストとドアのアームレスト）は、これ以上設計できませんでした。 私は背が高く、一部の車でシートを後ろにスライドさせると、ドアのアームレストが不足します。 ここではありません。 そして、ペダルの配置は、シートとステアリングホイールに関してこれ以上良いものはありませんでした。 V60と同じように、この点ではすべて素晴らしいです。 それで、それを引き分けと呼びましょう。

乗り心地に関しては、高速道路にうまく落ち着き、一般的に快適に感じますが、V60が優れていたことを思い出します。 どちらの車も完璧に乗ることはできませんが、19インチホイールのこのXC60は、先のとがったエッジの轍を少し不快に感じ、スピードバンプを超えて後部から明らかにバックします。 どういうわけか、駆動列もそれほどスムーズではないと思います。 ガソリンモードかEVモードのどちらかで、または2つを切り替えたときに、V60が揺れたり、異常なことをしたりしたことを思い出せません。 XC60は時々少し衝撃を与えます。 なんでわからない。 それは下にある同じもので作られることを意図しています。 また、ブレーキペダルもスポンジ状になっているので、強く踏みすぎると乗客の見た目が変になりやすくなります。 それは不動産のもう一つの勝利です。

ボルボとグーグルは申し訳ありませんが、私はあなたの新しいインフォテインメントの圧倒的なファンではありません。 暖房制御用のアイコンを含め、アイコンを非常に小さくする必要があるのはなぜですか。 これにより、温度設定を変更するのが非常に面倒になります。それ以上のことをしたい場合は、サブメニューを開く必要があります。 それはすべて少し不必要に複雑です。 次に、画面上部にスワイプダウンメニューのアイコンがあります。 シュラウドから1ミリメートル下にあるので、作業するのは非常に困難です。そして、タスクを難しくしている過度にずんぐりした数字を持っているとは思いません。 プラス面としては、非常に優れたGoogleマップがあり、古いSensusシステムよりも確実に応答性が高くなっています。 私もAppleCarPlayの欠如についてうめき声を上げるつもりだった。 しかし、ある朝目が覚めたら、XC60の電源を入れて、そこにいて、私を見つめ返しました。 それは魔法です。 ええと、より正確には、無線アップデートなので、Androidシステムを搭載したXC60をお持ちの場合は、それを車に追加することもできます。 インストールには約1時間半かかります。 現時点では、V60には同じインフォテインメントシステムがあることを念頭に置いて、それも引き分けと呼ぶべきだと思います。

XC60は従来のエステートカーよりも実用的ですか？ いいえ。PHEVの有無にかかわらず、V60の起動ボリュームは変更されません。 つまり、後部座席を配置した状態で、そこに519リットルの荷物を詰め込むことができます。 XC60はそれに匹敵することができません、そしてあなたがハイブリッドに行くならば、あなたは468リットルでさらに少ないスペースを手に入れます。 定期的にブーツをつばをしている人として、私はそれが顕著な不足であるとあなたに言うことができます。 ですから、それは不動産にとって明確で簡単な勝利です。

そこにあります。 V60は、ハイブリッドパワーが最近の妥協の単なる別の言葉ではないことを私に証明しました-それは私が積極的に選択する選択です。 一方、XC60 T6は、SUVが従来のワゴンよりも必ずしも優れているとは限らないことを確認しました。 それでも、ほとんどの人はそれを無視してとにかくSUVを購入することを選択します。 そして、それがあなたであり、プラグインが必要な場合は、赤字にもかかわらず、XC60T6は実際には優れたものの1つです。

エンジン： 1,969cc、4気筒、ターボチャージャー、電動モーター過給
伝染 ; 感染： 8速オート、全輪駆動
パワー（馬力）： 310（組み合わせ）; 253（ガソリン）; 145（電気）
トルク（lb ft）： 258 @ 2,500-5,000rpm（ガソリン）; 228 @ 0-3,280rpm（電気）
0-62mph： 5.7秒
最高速度： 112mph
重さ： 2,156kg（ランニングオーダー）
MPG： 282.1（EV範囲：48.5マイル）
CO2： 23g / km
価格： £56,025（テスト済み£57,960）