Genesis X コンバーチブル コンセプトが生産に入る可能性


ジェネシスは今年後半に全電動化を計画しており、今年 3 つの新しいバッテリー駆動モデルを発表しました。 そしてそれは、ジェネシス X コンバーチブルのデビューにより、火曜日の夜に何が起こるかのヒントを提供しました。

ジェネシス X コンバーチブル コンセプト フロント サンセット
ジェネシスは、ロサンゼルスの X コンバーチブル コンセプトで、全電動の未来がどのように見えるかについて、さらに洞察を提供しました。

公式には、ジェネシス X は単なるコンセプトカーです。 4月に発表されたX Speedium Coupe. ヒュンダイ・モーター・グループのチーフ・クリエイティブ・オフィサーであるリュック・ドンカウォルケ氏は、マリブ海岸沿いのプロトタイプのデビューに続いて、「ブランドにより多くのアドレナリンを注入する」ことを意図していると語った.

とはいえ、「私はショーカーを作るためだけにショーカーをやっているわけではありません」と Dockerwolke は TheDetroitBureau.com に語った。

「この車には多くの関心が寄せられており、何百ものリクエストが寄せられています」と彼は付け加えました。 「私はこれを可能にするために膨大な量のエネルギーを注いでいます。」

韓国の美学

ジェネシスの関係者は、X コンバーチブルについて、布製のルーフではなく、折りたたみ式のハードトップを使用していることに注目して、ごくわずかな情報しか提供していません。 これにより、設計者は助手席にシースルーのムーンルーフを統合することができました。

ジェネシス X コンバーチブル コンセプト リア 3/4 サニー
関係者は、X コンバーチブルについて控えめな情報を提供し、ファブリック ルーフではなく、折りたたみ式ハードトップを使用していることを指摘しました。

このコンセプトは、ジェネシスの生産モデルに見られる独特のダブルデッキ ストリップ ライトを採用しています。 新しいエレクトリファイド GV70 クロスオーバー セットが発売されます 来月 — 下のライトバーが下がって前に独特の「V」を形成します. リアには、デザインの他の要素と同様に、空力抵抗を減らすための凹型ダックテールが組み込まれています。

インテリアは、自動車メーカーが「韓国の美的ニュアンス…韓国の伝統的な屋根の建築に部分的に触発された」と呼ぶものを反映しています。 しかし、それがかび臭い古いデザインを意味するとは思わないでください。 これは明らかにドライバー志向のレイアウトであり、デジタル計器類と、センター スタックからセンター コンソールに流れ込むタッチスクリーンを備えています。

オール電化

それ以前の X Speedium のように、X コンバーチブルはバッテリー駆動です。 Donckerwalke は、コンセプト車両として、走行用ドライブトレインを備えていないと指摘しました。

Genesis X Convertible Concept フロント 3/4 日没
このコンセプトは、来月発売予定の新しいエレクトリファイド GV70 クロスオーバー セットなど、ジェネシスの生産モデルに見られる独特のダブルデッキ ストリップ ライトを取り入れています。

しかし、ジェネシスの関係者は、ハードトップ コンバーチブルを実際に製造する方法を模索しているため、GV60 SUV のようなモデルや、GV70 クロスオーバーの「電動化」バージョンに電力を供給しているバッテリー電気技術の使用を含む可能性のある機会を検討しています。そしてG80セダン。 実際、車両が生産に移行した場合、ジェネシス/ヒュンダイが以前に使用したことのない製造技術を採用する可能性があります.

「それはスーパーカーのパフォーマンスではありません」と彼は言いました。 「十分な性能です。」

たくさんのワークアウト

他の多くの詳細も解決する必要があるだろうと幹部は述べた. それは基盤となるプラットフォームから始まります。 G80 と GV70 のバッテリー バージョンは、ガス モデルと同じ「アーキテクチャ」を共有しています。 ただし、GV60 は、バッテリー パックとモーターが積載床の下に取り付けられている、より新しいスケートボードのようなアーキテクチャを使用しています。

これは、テスラからゼネラル モーターズ、フォルクスワーゲンに至るまで、ほとんどのメーカーが現在採用しているのと同じアプローチです。 この場合、E-GMP プラットフォームは、ジェネシスだけでなく、ヒュンダイとキアのブランドでも共有されています。

Genesis X Convertible Concept コックピット
これは明らかにドライバー志向のレイアウトであり、デジタル計器類と、センター スタックからセンター コンソールに流れ込むタッチスクリーンを備えています。

しかし、Donckerwolke 氏は、研究中の他のオプションがあると述べています。 X コンバーチブルが生産に入れば、柔軟性を高めるだけでなく、生産を簡素化し、コストを削減するように設計された、さらに高度なアーキテクチャを使用することができます。

製造プロセスの革新

検討中のアプローチの 1 つは、個々のスタンピングを溶接するのではなく、車両の大部分に大規模な鋳造を使用することであるとエグゼクティブは独占的な会話で述べました。

テスラが開発したこのアプローチは、多数の個々の部品を排除し、車両の組み立てに必要な作業量を大幅に削減します。 テスラの場合、これは生産コストの大幅な削減と利益率の大幅な向上につながりました。

しかし、それはいくつかの可能性のうちの 1 つにすぎないと Donckerwolke 氏は述べ、重要なのは「自動車を生産するさまざまな方法を検討している」ことだと付け加えました。

タイミングについては、X コンバーチブルが実用化された場合 (現時点での大きな「if」)、大量生産の準備が整うまでに少なくとも 2 年以上かかると思われますが、Donckerwolke 氏は、このようなストレッチは絶対に見たくないと言っていました。 5年も出ています。

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